Сравнение автомобилей
Сопоставляйте конструкцию, а не только мощность. Точные характеристики отдельных версий приведены на страницах моделей.
Выберите хотя бы два автомобиля для сравнения.
| Характеристика |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы поколения | 1993–2002 | 1991–2002 | 2000–2007 | 1999–2001 | 1999–2002 | 1993–1998 | 1999–2002 | 1989–1994 | 1998–2001 | 2007–2025 | 2003–2012 | 2002–2008 | 2008–2022 | 1999–2005 | 1989–1997 | 2015–null | 1989–1999 | 1993–1999 | 1999–2006 | 2012–2021 | 2021–null | 2021–null | 1997–2000 | 2007–2010 | 2017–2021 | 1995–2001 | 2001–2006 | 2005–2007 | 1992–2000 | 2020–null | 1983–1987 | 1993–1998 | 1988–1993 | 2007–2015 | 2001–2007 | 2019–2026 | 2010–2012 | 1989–1993 | 1997–2002 | 1995–1998 | 1969–1978 | 1986–1993 | 2003–2005 | 1985–1992 | 1988–1993 | 2006–2016 | 2001–2003 | 1995–2000 | 1996–1998 | 1999–2007 | 1989–1994 | 2017–2025 | 1995–1996 | 2006–2015 | 1991–1995 | 1998–1999 | 1989–2000 | 1987–1991 | 1992–1996 | 1985–1989 | 1989–1998 | 1994–1995 | 1978–1983 | 1988–1994 | 1990–2005 | 1992–1994 | 1991–2000 | 1994–2000 | 1983–1989 | 2007–2011 |
| Двигатели | 2JZ-GE / 2JZ-GTE | 13B-REW | EJ, оппозитный 2,0 / 2,5 л | 4G63, 2,0 л, турбо | SR20DE / SR20DET | SR20DE / SR20DET; экспорт отдельно | RB26DETT · 2,6 л · две турбины | RB26DETT · 2,6 л · две турбины | RB20DE / RB25DE / RB25DET | VR38DETT · 3,8 л · V6 twin-turbo | 13B-MSP RENESIS · два ротора · без турбины | VQ35DE / VQ35HR · V6 · 3,5 л | VQ37VHR · атмосферный V6 · 3,7 л | F20C · 2,0 л · атмосферный DOHC VTEC | Рядные атмосферные четырёхцилиндровые 1,6 и 1,8 л | SKYACTIV-G 1.5 / 2.0, атмосферные | 3S-GE / 3S-GTE; экспортные двигатели зависят от рынка | 3S-FE / 3S-GE; 3S-GTE у GT-Four; экспортная гамма отличается | 1.8 1ZZ-FE VVT-i / 1.8 2ZZ-GE VVTL-i | FA20, 2.0, атмосферный оппозитный, D-4S | FA24, 2,4 л, атмосферный | FA24, 2,4 л, атмосферный | B16B, 1,6 л, DOHC VTEC | K20A, 2,0 л, DOHC i-VTEC | K20C1, 2,0 л, VTEC Turbo | B18C, 1,8 л, DOHC VTEC | K20A, 2,0 л, атмосферный | 4G63, 2,0 л, турбо, MIVEC | EJ20, 2,0 л, оппозитный турбо; 22B — 2,2 л | G16E-GTS, 1,6 л, три цилиндра, турбо | AE86: 4A-GEU, 1,6 л; AE85: 3A-U, 1,5 л | RB20E, RB25DE и RB25DET | CA18DE / CA18DET; SR20DE / SR20DET | 4B11, 2,0 л, турбо | VQ25DD / VQ30DD / VQ35DE | B48 2.0 / B58 3.0, турбо | 1LR-GUE, 4.8 V10 | RB20DET 2.0 turbo; RB26DE 2.6 у Autech | RB26DETT, 2568 см³, две турбины | Рядные шестицилиндровые L-серии; S20 у Z432 | Рядные шестёрки 1G, 7M и 1JZ в зависимости от рынка и года | 4G63, 2,0 л, рядная четвёрка с турбонаддувом | Двухроторный 13B, атмосферный или с турбонаддувом | |||||||||||||||||||||||||||
| Расположение двигателя | Продольная, рядная «шестёрка» | Переднесредняя, два ротора | Продольная, оппозитная «четвёрка» | Поперечная, рядная «четвёрка» | Продольная, рядная «четвёрка» | Продольная, рядная «четвёрка» | Рядная шестёрка, продольно спереди | Рядная шестёрка, продольно спереди | Рядная шестёрка, продольно спереди | V6 спереди, трансмиссия у задней оси | Двигатель спереди, смещён к центру кузова | V6 продольно спереди, задний привод | Продольно спереди, задний привод | Двигатель за передней осью, задний привод | Двигатель спереди, привод на задние колёса | Двигатель спереди, задний привод | Двигатель за сиденьями, перед задней осью; задний привод | Двигатель спереди; передний привод либо постоянный полный у GT-Four | Переднее расположение двигателя, передний привод | Двигатель спереди, задний привод | Оппозитная четвёрка, двигатель спереди | Оппозитная четвёрка, двигатель спереди | Рядная четвёрка поперечно | Рядная четвёрка поперечно | Рядная четвёрка поперечно | Поперечная рядная четвёрка, передний привод | Поперечная рядная четвёрка, передний привод | Поперечная рядная четвёрка, полный привод | Продольная оппозитная четвёрка, полный привод | Поперечная рядная тройка, GR-FOUR | Продольная рядная четвёрка, задний привод | Продольная рядная шестёрка | Рядный четырёхцилиндровый, продольно спереди | Рядный четырёхцилиндровый, поперечно спереди | V6, продольно спереди | Рядные 4 или 6 цилиндров, продольно спереди | Атмосферный V10 спереди, коробка сзади | Продольный передний двигатель | Продольная рядная шестёрка спереди | Двигатель спереди, привод на задние колёса | Двигатель спереди, задний привод | Двигатель спереди поперечно, постоянный полный привод | Двигатель спереди, задний привод | |||||||||||||||||||||||||||
| Привод | Задний | Задний | Полный | Полный | Задний | Задний | Полный | Полный | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Полный | Полный | Полный | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Полный | Задний | Задний | Задний | Задний |
| Кузов | Купе | Купе | Седан | Седан | Купе | Купе | Купе | Купе | Седан | Купе | Купе | Купе | Купе | Седан | Седан | Седан | Купе | Купе | Купе | Купе | Купе | Купе | Седан | Седан | Седан | Купе | Купе | Седан | Седан | Седан | Купе | Седан | Купе | Седан | Седан | Купе | Купе | Купе | Седан | Купе | Купе | Купе | Седан | Купе | Седан | Седан | Седан | Купе | Седан | Седан | Купе | Седан | Седан | Купе | Купе | Седан | Купе | Купе | Седан | Купе | Купе | Седан | Купе | Седан | Купе | Седан | Купе | Купе | Купе | Седан |
| Коробки передач | 5/6-ступенчатая МКП; 4-ступенчатая АКП | 5-ступенчатая МКП; 4-ступенчатая АКП | 6-ступенчатая МКП | 5-ступенчатая МКП | 5/6-ступенчатая МКП; 4-ступенчатая АКП | МКП или АКП по комплектации | 6-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая | Механическая или автоматическая, по версии | 6-ступенчатая с двумя сцеплениями | Механическая или автоматическая, по году и рынку | Механическая или автоматическая, по версии | 6-ступенчатая механика / 7-ступенчатый автомат | 6-ступенчатая механическая | Механическая; автоматическая появилась в японской гамме в 1990 году | 6-ступенчатая механическая или автоматическая | 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатый автомат у отдельных атмосферных версий | Механическая или автоматическая в зависимости от версии; GT-Four рассматривается отдельно | Механическая или 4-ступенчатая автоматическая; число передач МКП зависит от версии | 6-ступенчатая механическая или автоматическая | 6MT / 6AT | 6MT / 6AT | 5MT | 6MT | 6MT | 5-ступенчатая механика | 6-ступенчатая механика | 5MT / 6MT, зависит от версии | 5-ступенчатая механика у рассматриваемых STI | 6MT; с обновления 2024 года также 8AT | GT: 5MT; с мая 1985 года также 4AT | Зависит от комплектации | Зависит от комплектации и года | 5-ступенчатая механика / 6-ступенчатая Twin Clutch SST | Зависит от версии; 350GT-8 — Extroid CVT | 8-ступенчатый автомат / 6-ступенчатая механика для 3.0 | 6-ступенчатая роботизированная ASG | Зависит от версии; Autech — 4-ступенчатая АКП | 5-ступенчатая механическая, FS5R30A | Зависит от рынка, года и исполнения | 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат в японской гамме 1990–1991 годов | 5- или 6-ступенчатая механика в зависимости от версии и рынка | Исполнение трансмиссии зависит от версии и рынка | |||||||||||||||||||||||||||
| Что отличает | Рядный шестицилиндровый двигатель; атмосферные и турбоверсии. | Двухроторный двигатель с последовательным включением турбокомпрессоров. | Продольный оппозитный двигатель и полный привод; изменения DCCD по годам. | Поперечный турбомотор; раллийное происхождение, несколько дорожных исполнений. | Заднеприводное купе; атмосферная Spec-S и турбированная Spec-R. Autech и Varietta рассматриваются отдельно. | Японская Silvia S14: атмосферные и турбированные комплектации. Экспортные 200SX и 240SX не равны ей по всем агрегатам. | GT-R BNR34 не следует смешивать с заднеприводным Skyline GT-T ER34: одинаковое поколение не означает одинаковые двигатель и трансмиссию. | BNR32 — именно GT-R. Заднеприводные Skyline R32 с другими моторами относятся к отдельному семейству версий. | В фильтре выбран задний привод и кузов седан для основного примера. Семейство также включает купе и полноприводный 25GT FOUR; GT-R рассматривается отдельно. | Мощность раннего японского GT-R приведена в PS, позднего американского NISMO — в hp. Это разные единицы и разные исполнения, а не две оценки одного автомобиля. | В каталогах RX-8 часто относят к купе, но конструктивно у неё четыре двери и четыре места. Это не двухместная RX-7 с другим названием. | Fairlady Z — японское название, 350Z — экспортное. Сравнивать характеристики нужно по году и рынку; надпись 350Z сама по себе не определяет версию двигателя. | 370Z с атмосферным VQ37VHR и следующий Nissan Z с турбомотором VR30DDTT — разные модели. Японский справочник различает их как Z34 и RZ34. | Период в карточке относится к японской двухлитровой версии. Поздняя S2000 с двигателем 2,2 л и история других рынков требуют отдельного сопоставления. | Эта страница посвящена NA. Более поздние NB, NC и ND имеют другую конструкцию; характеристики и комплектации между поколениями не переносятся. | Сравнивайте двигатель, модельный год, рынок и кузов одновременно. Японский Roadster 1.5 и американский Miata 2.0 не имеют одной общей спецификации. | Ниже японские показатели отделены от британской истории обновлений. MR-S следующего поколения — отдельная модель, её двигатели и коробки здесь не рассматриваются. | Основной фильтр пока обозначает переднеприводную гамму. Внутри поколения есть GT-Four с полным приводом; показатели в таблице привязаны к рынку. | T230 — обозначение поколения. Заводские коды ZZT230 и ZZT231 различают исполнения; мощность и коробку необходимо сопоставлять с рынком и модельным годом. | Материал о первом поколении ZN6 с FA20 2.0. Значения мощности разделены по рынку, году и коробке; параметры GR86 ZN8 сюда не перенесены. | Сравнивайте GR86 и BRZ одного модельного года и рынка: общая основа не означает одинаковые настройки и комплектации. | ZD8 — второе поколение BRZ. Характеристики первого ZC6 и гоночного BRZ GT300 нельзя переносить на него. | EK9 — заводской Type R. Красная эмблема, мотор B-серии или комплект сидений на другом Civic не меняют его исходную модификацию. | FD2 встречается и у обычного Civic. Сверяйте полную модификацию: одних букв FD2 и K20A недостаточно, чтобы подтвердить Type R. | FK8 не первый турбированный Civic Type R: он развивает решения предшествующего FK2. С атмосферным FD2 его роднят имя и передний привод, но не двигатель. | Характеристики ниже относятся к японской Type R. Обычная Integra с индексом DC2 или DB8 не становится Type R только благодаря этому обозначению. | Здесь разобраны японские DC5. Название Acura RSX относится к другой рыночной линейке: её комплектации нельзя определять по японской таблице. | Седан CT9A рассматривается отдельно от Evolution Wagon. Числа в таблице относятся к американскому модельному году 2006, а история GT и поздней MR — к Японии. | 1992–2000 — годы поколения Impreza, а не утверждение о выпуске STI с самого начала. Японские версии не заменяют спецификации экспортных WRX. | Эта страница посвящена полноприводному GXPA16. Названия Yaris GR Sport и японской GR Yaris RS не обозначают ту же силовую установку. | Статья описывает японские исполнения. Обозначения и моторы экспортных Corolla/Sprinter нужно проверять отдельно. Популярность AE86 не делает любой похожий кузов той же версией. | Название GT/GT-T используется в общем плане семейства Skyline. Для турбированной версии R33 здесь применяется заводское обозначение GTS25t. Характеристики GT-R к ней не относятся. | Сравнивайте одинаковые годы и комплектации: атмосферная Q’s и турбированная K’s не имеют общей мощности только потому, что обе называются S13. | Мощность указывайте вместе с рынком и единицей измерения. Японские PS и американские hp нельзя считать одной и той же подписью к числу. | Уточняйте кузов и двигатель. Характеристики купе 350GT нельзя переносить на седан 250GT или 350GT-8. | Не смешивайте японские PS, европейские DIN hp и американские hp. В таблице указан рынок и год, а ограниченные серии описаны отдельно. | Nürburgring Package входит в общий тираж LFA. Мощность в разных релизах приведена в PS, DIN hp и bhp; сравнивайте одинаковые единицы. | R32 — поколение, а не комплектация. Сравнивайте конкретные GTS-t, GTS-4 или Autech; данные BNR32 GT-R вынесены на отдельную страницу. | Club S не всегда турбо, NEO не означает 280 сил, а FOUR нужно рассматривать отдельно от заднеприводных машин. | Здесь рассматривается GT-R BCNR33. Обычные Skyline R33 с RB20/RB25 не получают характеристики GT-R по сходству кузова. | Различайте поколение S30, рынок и конкретную версию. Характеристики Z432, дорожного 240Z и раллийного автомобиля не взаимозаменяемы. | Сравнивайте одинаковые рынки и годы. Ранняя японская 3.0 GT Turbo, британская атмосферная Supra и поздняя 2.5 Twin Turbo R имеют разное оснащение и двигатели. | Код CT9A не заменяет номер поколения и комплектацию. Сверяйте рынок, модельный год, коробку и устройство дифференциалов; американские hp и японские PS не следует считать одинаковыми единицами. | Сначала определите кузов, рынок и год. Обозначение 13B само по себе не сообщает наличие турбины, мощность или взаимозаменяемость двигателя с FD и RX-8. | Шесть двигателей, три типа коробок и разница между заводским Laurel и машиной после переделок. | Почему у двух Skyline 370GT разная мощность, где искать механику и какой 250GT сохранил пятиступенчатый автомат. | Новый кузов CT9A, активный центральный дифференциал и GT-A: почему седьмой Evo нельзя описать одной строкой характеристик. | Последние Levin и Trueno: передний привод, 20-клапанный 4A-GE и разница между BZ-G и BZ-R. | Новый кузов CN9A, 280 PS и первый AYC. Почему RS не всегда обходился без электроники. | Два места, двигатель за сиденьями и меньше тонны у ранних версий. Как разобраться в MR-S, SMT и экспортных MR2. | Пятое поколение Celica: подъёмные фары, переднеприводные версии и раллийная ветвь GT-Four ST185. | Первый турбированный Swift Sport: японская версия с механикой или автоматом, европейский 48-вольтовый гибрид и прощальная Final Edition. | Большое антикрыло появилось не ради эффектного силуэта. Evo III получил доработанное охлаждение и выпуск, а затем принёс Мякинену первый мировой титул. | Атмосферные V6, три кузова и несколько названий одного семейства. Чем G37 Coupe отличается от седана, раннего Q60 и версии IPL. | Четыре двигателя под похожим кузовом: от 1,5-литровой S до компрессорного GT-Z. Что отличает 20-клапанный 4A-GE и зачем Toyota усложнила переднюю подвеску. | Evo V стал шире, получил другие тормоза и доработанное шасси, сохранив паспортные 280 PS. Как дорожные изменения помогали раллийной программе. | Трёхлитровый V6, два варианта колёсной базы и съёмные панели крыши. Разбираем Z32 по кузовам, двигателям и рынкам. | После AE86 купе перешло на передний привод. У GT-Z появился механический нагнетатель, а у Trueno остались поднимающиеся фары. | Tourer V с двумя турбинами, атмосферный Tourer S и Grande. Разбираем 90-й Mark II без смешения двигателей и комплектаций. | Первый Skyline с двигателями RB, купе GTS и редкий GTS-R. Дорожные характеристики отдельно от гоночных. | Одинаковые подъёмные фары не означают одинаковый двигатель. Разбираем японский, европейский и американский варианты S13. | Второй Evolution: доработанная трансмиссия и первая победа Lancer в чемпионате мира по ралли. | Почему 280Z и 280ZX требуют уточнения рынка, чем отличается кузов 2+2 и что изменилось во втором поколении Z. | Cefiro до переделок: седан с выбором двигателя и подвески под заказ, необычными креслами и рядной «шестёркой». | Как менялся первый NSX: от трёхлитрового V6 и пятиступенчатой механики до 3.2, Type S и нового NSX-R. | Как агрегаты Galant VR-4 оказались в компактном седане и с чего началась история Evolution. | Турбированная рядная шестёрка, атмосферный V8 и активная подвеска: разные версии одного большого купе. | Турбированный 200SX и атмосферный 240SX похожи внешне, но заводская начинка и оснащение отличаются. | Три разных двигателя за похожими обозначениями: японские Z31, экспортный 300ZX и юбилейный Turbo. | Трёхдверный Type R с атмосферным мотором: европейская версия, японский Euro и различия комплектаций. |
Почему здесь нет общего победителя
Supra и RX-7 представляют заднеприводные купе, Evolution и Impreza опираются на полный привод. Даже одинаковая заявленная мощность не уравнивает массу, передаточные числа и состояние конкретных машин.
Разбор Evolution и WRX STI