До Lancer Evolution был Galant
E39A появился в конце 1987 года с 2,0-литровым 4G63 DOHC turbo, постоянным полным приводом и системой 4WS. Серийная машина стала базой Group A. Mitsubishi вернулась с ней в WRC в 1988-м, а уже в 1989 году выиграла 1000 Lakes и RAC Rally.
Раллийный двигатель развивал свыше 300 сил, но это не паспорт гражданского автомобиля. В истории компании для ранней дорожной версии указаны 205 PS при 6 000 об/мин. Смешивать спортивную и серийную спецификации — распространённая ошибка объявлений.
E39A: сложность системы важнее мощности
Полный привод, управление задними колёсами и турбомотор дали большому седану необычную подвижность. Сегодня каждая система требует отдельной проверки. Люфт заднего рулевого механизма, разные шины и уставшие опоры способны превратить точную заводскую схему в нервную машину.
4G63 известен запасом для форсировки, поэтому штатный экземпляр редок. Измеряют компрессию и давление масла, проверяют турбину, охлаждение, проводку и калибровку блока управления. Список дорогих деталей важнее красивого графика со стенда.
EC5A: другой VR-4
Восьмое поколение Galant перешло на 2,5-литровый V6 6A13 twin-turbo. Mitsubishi указывала 280 PS и 37,0 кгс·м для семейства Galant/Legnum VR-4. С автоматом применялась INVECS-II Sport Mode 5AT, существовали и механические версии.
Поздняя машина быстрее воспринимается как гран-турер: салон просторнее, тяга V6 плотнее, кузов тяжелее. Она не является продолжением раллийной омологации E39A в техническом смысле.
Что действительно пришло из ралли
Главное наследие E39A — проверка архитектуры 4G63 и полного привода в Group A. Galant выиграл шесть этапов WRC, а в 1992 году уступил место более компактному Lancer Evolution. Это объясняет инженерную преемственность, но не делает каждую дорожную машину «раллийной».
Омологационная история повышает ценность оригинальных деталей E39A: заводские тормоза, колёса, салон и навесное оборудование двигателя часто важнее нештатной мощности.
Как проверять оба поколения
Для E39A критичны коррозия, геометрия, состояние 4WS, коробки и раздаточной части. Для EC5A добавляются плотная компоновка V6, две турбины, автомат и активные системы конкретной комплектации. В обоих случаях шины должны совпадать по размеру и износу.
На тестовой поездке слушают трансмиссию в тяге и на сбросе, проверяют температуру после нагрузки, прямолинейность торможения и отсутствие рывков. Машину с неизвестной прошивкой сначала возвращают к понятной конфигурации, а не продолжают повышать наддув.
Версии и характеристики
Раллийные значения мощности не относятся к дорожным автомобилям.
| Поколение | Двигатель | Заводской ориентир | Характер |
|---|---|---|---|
| E39A ранний | 4G63 DOHC turbo, 1 997 см³ | 205 PS в истории Mitsubishi | Омологационная база Group A |
| E39A Evolution | 4G63 turbo | Рыночная спецификация | Поздняя дорожная эволюция раннего кузова |
| EC5A VR-4 | 6A13 V6 twin-turbo, 2,5 л | 280 PS, 37,0 кгс·м | Быстрый дорожный седан |
| Legnum VR-4 | 6A13 V6 twin-turbo | Родственный универсал | Не кузов Galant sedan |
Детали модели
Как менялась модель
- 1987
Mitsubishi запускает Galant VR-4 с 4G63 turbo, full-time 4WD и 4WS.
- 1988
Модель дебютирует в WRC.
- 1989
Победы на 1000 Lakes Rally и RAC Rally.
- 1991
Эволюция Group A продолжает развитие полного привода.
- 1992
Galant завершает заводскую программу WRC, передавая роль Lancer Evolution.
- 1996
Новое поколение получает 6A13 V6 twin-turbo и 280 PS.
Вопросы и ответы
Какой Galant VR-4 был в ралли?
Основой Group A служил ранний E39A с 4G63 turbo.
Сколько побед WRC?
Mitsubishi перечисляет шесть побед на этапах WRC в 1989–1992 годах.
У всех VR-4 двигатель 4G63?
Нет. Поздний EC5A использует 2,5-литровый V6 6A13 twin-turbo.
Есть ли 4WS?
Ранний E39A известен системой четырёх управляемых колёс; её наличие и исправность проверяют по конкретной версии.
EC5A бывает на механике?
Да, существовали механические исполнения, но много машин оснащено пятиступенчатым автоматом INVECS-II.
Galant и Legnum VR-4 одинаковы?
Они родственны по поколению и агрегатам, но Galant — седан, Legnum — универсал со своими различиями.
Что опаснее всего при покупке?
Коррозия и геометрия раннего кузова, а также неизвестный тюнинг, перегрев и износ трансмиссии у обоих поколений.
Можно ли ориентироваться на 300+ сил?
Это либо раллийная характеристика, либо тюнинг. Заводские дорожные данные нужно сверять по году и рынку.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.