Японские спорткары

Рядная «шестёрка», задний привод и различия версий SZ, RZ и GZ.

Двухроторный 13B-REW, последовательный наддув и версии Spirit R.

Оппозитный двигатель, полный привод и различия семейства GD.

Охлаждение, аэродинамика и различия GSR, RS и Tommi Mäkinen Edition.

Spec-S и Spec-R, атмосферная Autech и открытая Varietta: четыре разных характера одной Silvia.

Широкий кузов, K’s и Q’s, редкая MF-T и неожиданная связь с прототипом будущей Z.

Шесть передач, активный дифференциал и экран с показаниями: что действительно изменилось у BNR34.

Почему GT-R вернулся с полным приводом, откуда взялись 2,6 литра и что означают его 29 побед.

Атмосферные и турбоверсии, седан и купе, задний и полный привод: как разобраться в обычных Skyline R34.

Почему GT-R перестал называться Skyline, зачем коробку перенесли назад и насколько различаются ранние и поздние R35.

Четыре места, распашные двери и атмосферный ротор: зачем Mazda устроила RX-8 именно так.

Возвращение Z, два семейства VQ35 и 380RS с двигателем, выросшим из программы гонок на выносливость.

Атмосферный V6, перегазовка на механике и отличия NISMO: устройство следующего поколения Z.

Высокооборотный F20C, силовой тоннель кузова и необычная Type V: как устроена ранняя S2000.

Первый MX-5: от выбора компоновки до подвески на двойных рычагах, версий Eunos и заводской реставрации.

Четвёртый MX-5: чем RF отличается от родстера, как изменился мотор 2.0 и что означают обозначения ND2 и ND3.

Среднемоторная Toyota второго поколения: японские GT и GT-S, атмосферные двигатели, ревизии шасси и редкие кузовные версии.

Шестая Celica с четырьмя круглыми фарами: обычные версии, Super Strut и полноприводная GT-Four. Чем отличаются японские и британские машины.

Последнее поколение Celica: два атмосферных двигателя 1.8, работа VVTL-i, коробки и различия SS-II, GT-S и T Sport.

Первое поколение 86: оппозитный FA20, комбинированный впрыск D-4S, различия коробок и рестайлинг. Почему 200, 205 и 207 сил могут быть верными.

Мотор 2,4 без турбины, версии RC, SZ и RZ, Trueno Edition и изменения по годам.

Заднеприводное купе с FA24: история SPORT, отличия STI Sport и обновления EyeSight.

Первый Civic Type R: двигатель B16B, 185 PS, пятиступенчатая механика и версия Type R X.

Четырёхдверный Type R с K20A на 225 PS: отличия от FN2, устройство шасси и отдельная версия Mugen RR.

Турбомотор K20C1, три выходных патрубка, обновление 2020 года и различия Limited Edition по рынкам.

Первая Integra Type R в двух кузовах: двигатель B18C, ручная доработка, отличия 98 spec и четырёхдверного DB8 от DC2.

Двухлитровый K20A, шестиступенчатая коробка и отличия Type R от японской Type S. Как изменилась Integra после DC2 и что принёс рестайлинг.

Почему девятый Evo получил MIVEC, чем различаются японская и американская MR и какие характеристики нельзя переносить между рынками.

Первое поколение Impreza: от ранней WRX STI до Version VI. Седан, купе Type R, универсал и отдельная история ширококузовной 22B.

Трёхдверный кузов, трёхцилиндровый турбомотор и полный привод GR-FOUR. Различия японской и европейской машин, обновление 2024 года и восьмиступенчатый автомат.

Levin и Trueno, AE85 и AE86, два кузова и два двигателя. Как заднеприводное купе осталось в семье Corolla, которая переходила на передний привод.

Skyline R33 без подмены на GT-R: рядные шестёрки, седан GTS25t Type M и изменения шасси девятого поколения.

J’s, Q’s и K’s, смена двигателей в 1991 году и отличие купе Silvia от родственного 180SX.

Новый 4B11 вместо 4G63, механика и SST, работа S-AWC и разные Final Edition для Японии и США.

Седан и купе, двигатели VQ с разным впрыском и необычная трансмиссия 350GT-8.

B48 и B58, японские SZ/SZ-R/RZ, появление механики и отличие A90 Final Edition от обычной Supra.

Атмосферный V10, акустика Yamaha, углепластиковый кузов и отличия Nürburgring Package. История серии из 500 машин.

Обычный R32 без подмены характеристиками GT-R: турбированное купе Type M и полноприводный седан Autech с атмосферным RB26.

Club S не всегда турбо, NEO не означает 280 сил, а FOUR нужно рассматривать отдельно от заднеприводных машин.

Чем V-Spec отличается от обычного GT-R, почему гоночный R33 был заднеприводным и как из RB26 получился двигатель NISMO 400R.

Почему первый Z назывался и Nissan, и Datsun, что скрывается за числом 432 и чем 240ZG отличается от обычного купе.

Первое самостоятельное поколение Supra: почему не у каждой машины турбомотор, чем японская 2.5 отличается от экспортной 3.0 и что скрывается за Aero Top.

Почему американская VIII не получила японский Super AYC, кому досталась шестиступенчатая коробка и зачем у MR заменили стальную крышу алюминиевой.

Второе поколение RX-7: почему 13B не обязательно турбированный, чем FC отличается от FD и как устроена необычная крыша кабриолета.

Шесть двигателей, три типа коробок и разница между заводским Laurel и машиной после переделок.

Почему у двух Skyline 370GT разная мощность, где искать механику и какой 250GT сохранил пятиступенчатый автомат.

Новый кузов CT9A, активный центральный дифференциал и GT-A: почему седьмой Evo нельзя описать одной строкой характеристик.

Последние Levin и Trueno: передний привод, 20-клапанный 4A-GE и разница между BZ-G и BZ-R.

Новый кузов CN9A, 280 PS и первый AYC. Почему RS не всегда обходился без электроники.

Два места, двигатель за сиденьями и меньше тонны у ранних версий. Как разобраться в MR-S, SMT и экспортных MR2.

Пятое поколение Celica: подъёмные фары, переднеприводные версии и раллийная ветвь GT-Four ST185.

Первый турбированный Swift Sport: японская версия с механикой или автоматом, европейский 48-вольтовый гибрид и прощальная Final Edition.

Большое антикрыло появилось не ради эффектного силуэта. Evo III получил доработанное охлаждение и выпуск, а затем принёс Мякинену первый мировой титул.

Атмосферные V6, три кузова и несколько названий одного семейства. Чем G37 Coupe отличается от седана, раннего Q60 и версии IPL.

Четыре двигателя под похожим кузовом: от 1,5-литровой S до компрессорного GT-Z. Что отличает 20-клапанный 4A-GE и зачем Toyota усложнила переднюю подвеску.

Evo V стал шире, получил другие тормоза и доработанное шасси, сохранив паспортные 280 PS. Как дорожные изменения помогали раллийной программе.

Трёхлитровый V6, два варианта колёсной базы и съёмные панели крыши. Разбираем Z32 по кузовам, двигателям и рынкам.

После AE86 купе перешло на передний привод. У GT-Z появился механический нагнетатель, а у Trueno остались поднимающиеся фары.

Tourer V с двумя турбинами, атмосферный Tourer S и Grande. Разбираем 90-й Mark II без смешения двигателей и комплектаций.

Первый Skyline с двигателями RB, купе GTS и редкий GTS-R. Дорожные характеристики отдельно от гоночных.

Одинаковые подъёмные фары не означают одинаковый двигатель. Разбираем японский, европейский и американский варианты S13.

Второй Evolution: доработанная трансмиссия и первая победа Lancer в чемпионате мира по ралли.

Почему 280Z и 280ZX требуют уточнения рынка, чем отличается кузов 2+2 и что изменилось во втором поколении Z.

Cefiro до переделок: седан с выбором двигателя и подвески под заказ, необычными креслами и рядной «шестёркой».

Как менялся первый NSX: от трёхлитрового V6 и пятиступенчатой механики до 3.2, Type S и нового NSX-R.

Как агрегаты Galant VR-4 оказались в компактном седане и с чего началась история Evolution.

Турбированная рядная шестёрка, атмосферный V8 и активная подвеска: разные версии одного большого купе.

Турбированный 200SX и атмосферный 240SX похожи внешне, но заводская начинка и оснащение отличаются.

Три разных двигателя за похожими обозначениями: японские Z31, экспортный 300ZX и юбилейный Turbo.

Трёхдверный Type R с атмосферным мотором: европейская версия, японский Euro и различия комплектаций.