Японские спорткары

Рядная «шестёрка», задний привод и различия версий SZ, RZ и GZ.

Двухроторный 13B-REW, последовательный наддув и версии Spirit R.

Оппозитный двигатель, полный привод и различия семейства GD.

Охлаждение, аэродинамика и различия GSR, RS и Tommi Mäkinen Edition.

Двухместный kei-roadster с электроприводным hardtop пережил два поколения; второе сохранило 660-кубовый турбомотор, но получило силовой D-Frame и сменные наружные панели.

Beat доказывал, что kei-спорткару не обязательно нужна турбина: 64-сильный E07A дышал через отдельные дроссели, раскручивался до высоких оборотов и стоял поперечно за сиденьями.

SiR и Si — не два написания одной комплектации. Японская ветвь SiR выросла вокруг B16A, американский Si менял кузова и моторы вместе с поколениями Civic.

Компактная переднеприводная Honda прошла путь от лёгкого трёхдверного купе до двухместной тарги. Разбираем поколения CR-X, версии del Sol и детали, по которым выбирают живой автомобиль.

Компактное гибридное купе Honda соединило 1.5 i-VTEC, тонкий электромотор IMA и редкую для гибрида шестиступенчатую механику.

Шильдик RS появился у японского Fit второго поколения как Road Sailing. За ним скрывались 1,5-литровый мотор и отдельная настройка шасси, но в следующих поколениях техника менялась — вплоть до гибридного e:HEV RS.

DC2 сделал Type R доступным в компактном кузове, DC5 заменил B18C двухлитровым K20A, а американский Type S вернул имя Integra как турбированный пятидверный liftback.

Два разных ответа Honda на один вопрос: лёгкий атмосферный среднемоторный NA1/NA2 и полноприводный гибридный NC1 с четырьмя силовыми машинами.

Переднеприводное купе Honda шесть поколений служило витриной технологий: 4WS в 1987-м, ATTS в 1996-м и e:HEV с виртуальными ступенями в 2025-м.

Двухместный kei-roadster с мотором за салоном, задним приводом и первой для класса шестиступенчатой механикой.

Линия спортивных купе Infiniti прошла путь от атмосферного G35 с 6MT до Q60 Red Sport 400 с twin-turbo V6 и электронным рулевым управлением.

GS F — самостоятельная F-модель с атмосферным 5,0-литровым V8, усиленным кузовом и активным дифференциалом, а не пакет внешнего оформления обычного GS.

IS F был полноценной моделью подразделения F с собственным шасси и тормозами; IS 500 вернул V8 в компактный IS, но занял ступень F SPORT Performance, а не место прямого наследника.

Первый Lexus IS соединил компактный заднеприводный кузов, рядные шестицилиндровые двигатели и редкую для класса шестиступенчатую механику IS200.

Флагманское купе Lexus сохранило пропорции концепта LF-LC и предложило два принципиально разных привода: атмосферный V8 с 10AT и многоступенчатый гибрид V6.

RC объединил комфортное купе с бензиновыми и гибридными силовыми установками, а RC F превратил ту же идею в отдельную V8-модель. Общий силуэт не делает их одинаковыми автомобилями.

Под одним индексом скрываются два разных гран-туризмо: плавное купе SC 300/400 девяностых и компактный купе-кабриолет SC 430 с металлической крышей.

Крошечное купе Mazda получило среднемоторную компоновку, пластиковые наружные панели и двери gull-wing, но осталось полноценным kei-car, а не уменьшенной копией суперкара.

Горячий хэтчбек Mazda с турбомотором 2.3, шестиступенчатой механикой и передним приводом назывался Mazdaspeed Axela в Японии, Mazdaspeed3 в Северной Америке и Mazda3 MPS в Европе.

MX-6 дважды менял характер: угловатое купе конца 1980-х выросло из Capella/626, а поколение GE стало самостоятельнее внешне и получило компактные алюминиевые V6.

Четыре поколения лёгкого заднеприводного родстера: как отличить NA, NB, NC и ND, где используются имена Miata и Roadster и чем особенный Mazdaspeed MX-5.

В Японии модель называлась Savanna, на экспортных рынках — RX-3. Компактный массовый кузов и роторный мотор дали Mazda быструю и успешную гоночную машину.

Три поколения заднеприводного роторного спорткара: от 12A в SA22C до 13B-REW в FD и финальной Spirit R.

Самая мощная заводская Mazda6 первого поколения была только седаном, только с шестиступенчатой механикой и активным полным приводом. Названия менялись по рынкам, а техническая идея оставалась одной.

Американское купе Mitsubishi прошло путь от компактного 4G63 turbo с полным приводом до крупного переднеприводного GT с V6.

Переднеприводное купе Mitsubishi сочетало компактное шасси, атмосферный V6 и один из первых японских автоматов с ручным Sport Mode.

Под именем Galant VR-4 скрываются две разные машины: раллийный E39A с 4G63 и поздний EC5A с 2,5-литровым V6 twin-turbo.

Японский GTO и экспортный 3000GT объединили поперечный V6, широкое купе 2+2 и необычный для начала 1990-х набор электронно управляемых систем.

Legnum VR-4 соединил кузов семейного универсала с 2,5-литровым V6 twin-turbo, полным приводом и шасси эпохи Galant VR-4. Быстрота здесь не отменяет практичность, но резко повышает цену ошибок в обслуживании.

Orochi создавался не ради рекорда мощности. Его главный предмет — собственный образ, ручная сборка и редкая среднемоторная конструкция малого японского производителя.

C34 — комфортный заднеприводный Laurel с рядными «шестёрками». Club S выглядит спортивнее, Medalist спокойнее, но техническую версию определяют код и агрегаты.

Leopard дважды менял не только кузов, но и саму идею: от технологичного хардтопа к купе F31, затем к округлому J. Ferie и представительскому седану Y33.

Семь поколений заднеприводных купе: от полуручного CSP311 до S13, S14 и финального S15 с семейством SR20.

Имя GT-R начиналось с заднеприводного седана с мотором S20, исчезло на 16 лет и вернулось как полноприводное купе с RB26DETT, выигравшее 29 гонок японской Группы A подряд.

Как обычная ветка Skyline прошла путь от рядной шестёрки C110 до V6 поколения V35 и почему шильдики GTS-t, GTS25t и 25GT Turbo нельзя считать разными названиями GT-R.

Спортивный седан Legacy B4 менял sequential twin-turbo на twin-scroll, затем на 2.5 turbo и FA20 DIT, сохраняя boxer и Symmetrical AWD.

Два поколения полноприводного универсала Subaru: чем VM отличается от VN, какие DIT-моторы ставились с завода и почему STI Sport не равен WRX STI.

Большое купе Subaru с оппозитной «шестёркой», автоматом и стеклянным куполом создавали как скоростной гран-туризмо, а не как двухдверную Impreza.

После отделения от имени Impreza семейство WRX разошлось на две ветки: более универсальный S4/WRX с прямым впрыском и вершину VA — STI с EJ20, 6MT и DCCD.

700-килограммовый kei-roadster получил продольный turbo, задний привод и секционную крышу, превращавшую его из закрытого coupe в targa или полностью открытый автомобиль.

Лёгкий переднеприводный hot hatch прошёл путь от родственного Ignis Sport и высокооборотного M16A до 970-килограммового ZC33S с турбомотором K14C.

Первый японский гран-туризмо мирового уровня выпускали вручную на заводе Yamaha. За выразительным кузовом скрывались двухлитровая рядная «шестёрка» 3M с головкой DOHC, пятиступенчатая коробка и редкая для эпохи независимая подвеска всех колёс.

Компактный заднеприводный седан Toyota с двумя разными характерами: оборотистый RS200 3S-GE и плавный AS200 с рядной шестёркой.

Японский luxury sedan объединил компоновку большого Toyota, рядную шестёрку 2JZ и незаметный кузов; twin-turbo версии 3.0V и V300 получили заводские 280 PS.

Caldina GT-T и GT-Four соединяют грузовой кузов с 3S-GTE и полным приводом, но относятся к разным поколениям и по-разному ощущаются в эксплуатации.

Семь поколений: от доступного заднеприводного купе 1970 года до лёгкой переднеприводной T230.

От первого Chaser 1977 года до JZX100 Tourer V: как менялся спортивный родственник Mark II и почему турбомотор, кузов и название комплектации нужно проверять раздельно.

Самая формальная модель семейства Mark II: от первого Super Lucent 1980 года до X100 Exceed и турбированного Roulant G.

Спортивная ветвь Crown появилась в 1999 году, пережила переход от рядных JZ к V6 GR, получила гибрид и сохранила японский взгляд на быстрый представительский седан.

Пятидверный кузов Corolla Sport превратился в отдельную GR-модель с трёхцилиндровым турбомотором, регулируемым полным приводом и заводскими версиями от практичной Core до двухместной Morizo.

История двух родственных купе Toyota: от первых TE27 и культового заднеприводного AE86 до переднеприводных AE101 и финального AE111 BZ-R.

От X60 с голосовым предупреждением до X110 iR-V: как менялись кузовы, двигатели и характер Mark II.

Cynos — японское имя компактного купе, известного на экспортных рынках как Paseo. Это лёгкая переднеприводная Toyota, а не уменьшенная Celica.

Серийное купе на платформе Starlet превратило идею концепта AXV-II в стеклянную кабину с дверями, которые открываются вверх и вперёд и сохраняют приемлемый доступ на тесной парковке.

Редкий четырёхдверный седан Toyota объединил необычный кузов, заднеприводную платформу и три рядные «шестёрки» — от спокойного 1G-FE до 280-сильного 1JZ-GTE.

Угловатая Silvia с подъёмными фарами существовала в двух кузовах и заметно менялась в зависимости от года и рынка.

Заднеприводное турбокупе Mitsubishi прошло путь от чистого клиновидного кузова до широких арок и 2,6-литрового мотора.

Stagea начиналась как большой touring wagon на технике эпохи Skyline, а во втором поколении перешла к архитектуре семейства VQ.

HA36S превращает лёгкий городской Alto в точный kei-car: Works делает ставку на механику и шасси, Turbo RS — на быстрый робот.

Американский Scion tC сочетал силуэт купе, большую заднюю дверь и массовые агрегаты Toyota; это не JDM-модель и не заднеприводный аналог Celica.

Компактное переднеприводное купе Mazda прославилось 1,8-литровым V6, но выпускалось и с рядными моторами под несколькими именами.

RX-2 — экспортное имя роторной Capella: рядом на конвейере существовали внешне близкие автомобили с обычными поршневыми моторами.

Под именами EXA и NX скрываются разные поколения: KEN13 известна сменной кормой, а 100NX/200NX B13 стала обычным компактным купе.

RS была спортивной комплектацией обычной Vitz/Yaris; компрессорная GRMN появилась позже и не имеет отношения к полноприводной GR Yaris.

R30 объединил длинноносые шестицилиндровые GT и коротконосые четырёхцилиндровые RS; заводского GT-R в этом поколении не было.

Японская Version-R превратила высокий пятидверный Colt в лёгкий турбохэтч с усиленным кузовом и отдельной настройкой шасси.

Первая серийная спортивная линия Honda выросла из S500 в S800, сохраняя крошечные размеры и мотоциклетную любовь к высоким оборотам.

Не каждый турбо-Forester является STI: заводская линия включает конкретные SF5 и японскую SG9 с 2,5 turbo, шестиступенчатой механикой и тормозами Brembo.

Имя Cosmo прошло путь от двухместного первенца Mazda с 10A до роскошного Eunos с трёхроторным 20B и спутниковой навигацией.

Второй Soarer сохранил строгий силуэт Z10, но спрятал под ним цифровой салон, twin turbo и первую серийную электронно управляемую пневмоподвеску.

Под одним именем скрываются два разных купе: заднеприводный Piazza JR работы Giugiaro и более поздний переднеприводный JT.

GT Turbo и Glanza V — два поколения лёгкого турбохэтча Starlet с 1,3-литровым 4E-FTE, а не два названия одной комплектации.

Pulsar GTI-R — серийный полноприводный хэтчбек с поперечным SR20DET, созданный как база для выступлений Nissan в Group A.

C32 соединил формальный кузов Laurel, задний привод и сразу две важные моторные линии Nissan — рядную RB и V-образную VG.

Европейский Accord Type R CH1 и японские Euro R CL1/CL7 — три разных спортивных седана, объединённых передним приводом и механической коробкой.

V37 прожил длинную жизнь: стартовал как японский родственник Infiniti Q50, пережил четырёхцилиндровый turbo, hybrid и вернул собственное лицо Nissan с 400R.

Первый серийный двухместный спорткар Toyota брал не мощностью, а малой массой, низким сопротивлением и экономичностью.

Четвёртый Laurel получил низкую линию окон, хорошую обзорность и турбированный L20E-T, не отказываясь от роли комфортабельного автомобиля высокого класса.

Первый MR2 сделал среднемоторную компоновку доступной: два места, поперечный мотор за салоном и агрегаты массового семейства Toyota.

Второе поколение Luce с роторным мотором экспортировалось как RX-4 и предлагало необычно широкий выбор кузовов — от hardtop coupe до station wagon.

EP3 вырос, сменил B-серию на K20 и перенёс рычаг шестиступенчатой коробки на панель, но японская и европейская версии получили разные спецификации.

Celeste был купе-вариантом первого Lancer с практичной задней дверью; на части экспортных рынков его назвали Sapporo.

Второе поколение Supra уже имело собственный длинный нос и рядные шестицилиндровые моторы, но в Японии всё ещё называлось Celica XX.

FL5 сохранил двухлитровый VTEC Turbo и передний привод, но получил новый турбокомпрессор, более широкий кузов и спокойнее оформленную аэродинамику.

Torneo Euro R использует ту же спортивную основу CL1, что Accord Euro R, но имеет собственные переднюю и заднюю части кузова.

Первая Supra выросла из Celica liftback: Toyota удлинила нос под рядную шестёрку и в Японии назвала модель Celica XX.

Первый Soarer создавался как технологичный японский super grand tourer: рядные шестёрки, электронные приборы и богатое купе без экспортного компромисса.

X100 сохранил классическую компоновку Mark II и предложил две личности: спокойную Grande и 280-сильную Tourer V с 1JZ-GTE.

VZ-R стал высокооборотной переднеприводной вершиной N15, а редкая N1 Version II получила вручную доработанный 200-сильный SR16VE.

Super Turbo с двумя нагнетателями и Nismo S с атмосферным мотором разделяют почти четверть века. Их объединяет имя March, но не техника.

Cyborg — спортивная ветвь компактного Mirage, прошедшая путь от угловатого C53A до высокооборотного CJ4A с MIVEC.

Имя Ralliart не всегда означает один и тот же автомобиль. Самая известная поздняя версия заняла место между обычным Lancer и Evolution X.

Red Sport 400 — верхняя заводская версия Q50 с 400-сильным VR30DDTT, усиленными тормозами и собственными настройками.

C10 превратил Skyline в узнаваемый японский гран-туризмо и дал миру первый GT-R. Но обычный 2000GT и GT-R — разные автомобили.

Редкое японское gran turismo начинали собирать почти вручную, а затем адаптировали к массовому производству, не потеряв характерный fastback.

Третья Celica сохранила задний привод, получила клиновидный кузов и стала последним поколением до перехода обычной модели на переднеприводную платформу.

Три буквы SSS пережили смену Datsun на Nissan, заднего привода на передний и появление турбо-версий ATTESA.

Поколение начиналось пятидверным GRB, а затем вернуло седан GVB. Индекс кузова здесь сразу сообщает больше, чем слово STI.

Vivio RX-R упаковал компрессорный четырёхцилиндровый мотор и опциональный полный привод в размеры японского kei-car.

G13B, пятиступенчатая механика и масса около 730 кг сделали первый Cultus GT-i серьёзным хот-хэтчем без большого мотора.

Z40 отказался от длинной гаммы турбомоторов и превратился в роскошный купе-кабриолет с V8 и складной металлической крышей.

Cordia стала вторым переднеприводным семейством Mitsubishi и совместила практичный liftback с турбомотором и необычной восьмирежимной механикой.

Обе X4 создавались как базы для автоспорта, но Boon не продолжает Storia простой заменой кузова: у него новый 936-кубовый KJ-VET.

FX перенёс двигатель 4A-GE в практичный переднеприводный хэтчбек и развивался отдельно от заднеприводного AE86.

RZ34 сохранил базовую архитектуру предшественника, но получил трёхлитровый битурбо V6, новый кузовной образ и полностью переработанный салон.

FK2 первым среди серийных Civic Type R перешёл на турбонаддув и совместил 310 PS с передним приводом и шестиступенчатой механикой.

Под одним именем существуют два разных автомобиля: лёгкий бензиновый родстер девяностых и созданный позднее электрический ZZ EV.

GRMN превратила городской iQ в редкий водительский автомобиль: механика, усиленное шасси и во второй серии — компрессорный мотор.

Четвёртая Celica отказалась от заднего привода, получила обтекаемый кузов и породила первую серийную GT-Four ST165.

X110 завершил историю имени Mark II и сохранил редкую для нового века связку рядной турбошестёрки, заднего привода и механики.

Gran Turismo превратил традиционный Cedric/Gloria в выразительный спортивный седан, но за четырьмя поколениями скрываются разные моторы и электроника.

TR-XX превратил утилитарную Mira в один из символов японских турбо-kei восьмидесятых и девяностых.

GRMN дала большому Mark X заводскую механику, дифференциал Torsen и шасси, настроенное как единый спортивный автомобиль.

Спортивная Familia прошла путь от компактной BF GT-X до омологационной BG GT-R с усиленным мотором и агрессивным охлаждением.

GTti и De Tomaso часто ставят рядом из-за яркой внешности, хотя они отличаются поколением, двигателем и назначением.

Bellett GT объединил компактный кузов, задний привод и независимую подвеску, а GT-R перенёс в серию опыт победителя Suzuka.

Открытые Datsun прошли путь от стеклопластикового S211 до 145-сильного SR311 и подготовили почву для закрытой Fairlady Z.

Kei Works соединил высокий дорожный просвет исходной Kei с турбомотором K6A, механикой и полноценной спортивной комплектацией.

Первое большое легковое семейство Honda получило сложный воздушно-охлаждаемый двигатель, а купе — цельную боковину нового типа.

Stelvio объединил технику Nissan Leopard, настройку Autech и полностью самостоятельный кузов Zagato с зеркалами в передних крыльях.

Японская инженерная компания Aspark разработала электрический гиперкар, а производство углепластикового купе организовала в Италии.