S500: автомобиль, придуманный мотоциклетной компанией
S500 поступила в продажу в октябре 1963 года. Двигатель объёмом 531 см³ имел DOHC и отдельные карбюраторы, что объясняет высокий рабочий диапазон оборотов.
Задние колёса приводились отдельными цепями внутри герметичных корпусов, которые одновременно работали как элементы независимой подвески. Такая схема требует профильного обслуживания.
S600 и появление закрытого купе
В марте 1964 года S600 увеличила рабочий объём до 606 см³ и сделала машину пригоднее для экспорта. В феврале 1965 года к родстеру добавилось купе.
Купе отличается не только крышей: задняя часть кузова, стекло и отделка образуют отдельный набор редких деталей.
S800: зрелая версия идеи
S800 появилась в январе 1966 года с мотором 791 см³. Она сохранила высокооборотный характер, но постепенно получала изменения шасси, тормозов и заднего привода.
Поздняя S800M 1968 года ориентировалась на экспортные требования безопасности. Поэтому год и серия важны не меньше объёма двигателя.
Где действительно есть цепи
Цепная передача характерна для S500, S600 и ранних S800. На поздних S800 Honda перешла к более обычному заднему мосту. Определять конструкцию нужно по шасси, а не по круглым фарам.
Изношенные корпуса, звёздочки и натяжители нельзя оценивать как обычный кардан. Для такой машины нужен специалист, знакомый с ранней серией S.
Проверка маленького кузова
Осматривают пороги, основание стоек, пол, крепления подвески и геометрию дверных проёмов. У родстера важны каркас ветрового стекла, тент и водоотвод.
Четыре карбюратора должны быть синхронизированы, охлаждение — исправно, а мотор — набирать обороты без дыма и постороннего шума. Комплектность хрома и приборов часто важнее косметики.
Версии и характеристики
Изменения внутри выпуска требуют сверки номера шасси.
| Модель | Дебют | Кузова | Особенность |
|---|---|---|---|
| S500 | Октябрь 1963 | Родстер | 531 см³, цепной привод |
| S600 | Март 1964 | Родстер; купе с 02.1965 | 606 см³ |
| S800 | Январь 1966 | Родстер и купе | 791 см³; ранние/поздние шасси |
| S800M | Апрель 1968 | Родстер/купе по рынку | Экспортные доработки |
Детали модели
Как менялась модель
- 1962
Показан прототип S360, не дошедший до серийной продажи.
- Октябрь 1963
Начинаются продажи S500.
- Март 1964
S500 сменяет S600.
- Февраль 1965
Появляется S600 Coupe.
- Январь 1966
Выходит S800.
- Апрель 1968
Представлена S800M.
- 1970
Производство ранней серии S заканчивается.
Вопросы и ответы
Была ли Honda S360 серийной?
Нет, это прототип; первой серийной спортивной Honda стала S500.
Какие двигатели использовались?
Рядные четырёхцилиндровые DOHC объёмом 531, 606 и 791 см³.
Зачем нужен цепной привод?
На ранних машинах отдельные цепи передавали момент к задним колёсам и входили в конструкцию подвески.
У всех S800 есть цепи?
Нет, поздние S800 перешли на более традиционную схему заднего моста.
Какие кузова выпускались?
S500 была родстером; S600 и S800 предлагались также как купе.
Какой привод?
Задний.
Почему моторы высокооборотные?
Honda применила DOHC, четыре карбюратора и опыт мотоциклетных двигателей.
Что сложнее восстановить?
Кузов, хром, приборы и специфические детали цепной трансмиссии.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.