Honda NSX: первое поколение NA1/NA2, NSX-R и гибридный NC1

Почему Honda выбрала алюминий и среднемоторную схему

Проект начинался как исследование новой компоновки, но к серийной машине Honda поставила более сложную задачу: совместить обзорность и удобство дорожного автомобиля с реакциями среднемоторного шасси. Двигатель разместили поперечно за салоном, привод оставили задним.

Главным инженерным решением стал алюминиевый монокок. Honda называла NSX первым массово выпускаемым автомобилем с таким кузовом. Экономия только на оболочке составляла около 140 кг, а всей алюминиевой конструкции — примерно 200 кг в сравнении со стальным вариантом.

Под новый материал пришлось разрабатывать производство, способы сварки, окраски и ремонта. В мае 1990 года Honda завершила отдельное предприятие в Таканэдзаве, где значительная доля операций выполнялась вручную.

NA1: C30A, VTEC и два характера трансмиссии

Японская премьера состоялась 13 сентября 1990 года. C30A — атмосферный V6 DOHC VTEC объёмом 3,0 литра — для машины с механической коробкой развивал 280 PS при 7300 об/мин. Это значение относится к японской спецификации Honda, а не ко всем рынкам.

Пятиступенчатая механика передавала тягу на задние колёса напрямую. Четырёхступенчатая автоматическая версия имела иную настройку и меньшую паспортную мощность. Поэтому сравнивать NSX только по году выпуска недостаточно: трансмиссия меняет и цифры, и характер автомобиля.

Ранний NA1 узнаваем по подъёмным фарам и тонким стойкам. Низкая линия панели и далеко вынесенное ветровое стекло были частью исходной концепции обзорности, а не декоративной стилизацией под гоночный прототип.

NSX-R 1992 года: облегчение без увеличения мощности

В ноябре 1992 года Honda представила NSX-R для японского рынка. Заводская идея заключалась не в форсировке C30A, а в снижении массы и более непосредственных реакциях. Паспортная масса составляла 1230 кг против 1350 кг у обычной машины с механикой.

Главную пару укоротили с 4,062 до 4,235. Перенастроили подвеску, отказались от части шумоизоляции и комфортного оборудования. Это объясняет, почему NSX-R нельзя сводить к белому кузову, красным сиденьям и эмблеме.

В 2002 году имя NSX-R вернулось уже на обновлённой машине с фиксированными фарами. Это другая заводская версия; характеристики и детали первого Type R нельзя автоматически переносить на поздний NA2.

3,2 литра, шестиступенчатая коробка и Type S

Обновление 1997 года принесло механическим версиям двигатель C32B объёмом 3,2 литра и шестиступенчатую коробку. Honda сохраняла японский предел 280 PS, но увеличила крутящий момент. Автоматические машины продолжили использовать трёхлитровый мотор мощностью 265 PS.

Одновременно появились Type S и более строгий Type S-Zero. Завод указывал для Type S массу 1320 кг и снижение примерно на 45 кг относительно купе с усилителем руля; S-Zero был легче на 96 кг. Это отдельная ветка, не синоним NSX-R.

В конце 2001 года выдвижные фары уступили место фиксированной оптике. Первое поколение оставалось в производстве до 2005-го: Honda прекратила выпуск из-за усложнившихся требований, а не потому, что конструкция получила формального прямого преемника.

NC1: одна ДВС и три электрические машины

Серийный NSX второго поколения Honda запустила в 2016 году. За салоном расположен 3,5-литровый V6 twin-turbo, соединённый с девятиступенчатой DCT и задним электромотором Direct Drive Motor. Два дополнительных мотора приводят передние колёса независимо.

Система Sport Hybrid SH-AWD не просто добавляет тягу передней оси. Раздельное управление передними моторами создаёт разницу продольных сил на колёсах и помогает автомобилю поворачивать. По официальным техническим данным ДВС развивает 373 кВт и 550 Н·м; итог системы зависит от рыночной методики.

Финальной серией стал NSX Type S 2022 модельного года. Honda перенастроила силовую установку, аэродинамику и шасси. Несмотря на знакомое имя Type S, конструктивно эта машина не продолжает атмосферный Type S 1997 года.

Как определить поколение и заводскую версию NSX

NA1 обычно связывают с трёхлитровым C30A, NA2 — с 3,2-литровым C32B и шестиступенчатой механикой, однако год, рынок и трансмиссию всё равно проверяют по идентификаторам. Acura — экспортная марка, а не отдельная инженерная модель.

Шильдики Type R и Type S, кресла, крыло и колёса заменяемы. У редкой версии сопоставляют frame/VIN, заводскую спецификацию, двигатель, передаточные числа, тормоза, подвеску и салон. Отдельно оценивают качество ремонта алюминиевого кузова.

Запросы о цене смешивают ранний NA1, поздний NA2, редкие R и S, а также современный NC1. Корректная оценка начинается с поколения, рынка, коробки и подтверждённой комплектации, а не со средней цены по имени NSX.

Версии и характеристики

Японские показатели мощности приведены по официальным материалам Honda. Экспортные значения могут отличаться из-за стандарта измерения и спецификации.

Детали модели

Как менялась модель

1. 1990

   Стартует производство первого NSX с C30A и алюминиевым монококом.

2. 1992

   Honda выпускает облегчённый NSX-R.

3. 1995

   Появляется открытая версия NSX-T.

4. 1997

   Механические версии получают 3,2 литра и 6МКП; выходит Type S.

5. 2002

   Обновлённый NSX-R получает фиксированные фары.

6. 2005

   Производство первого поколения прекращается.

7. 2016

   Выпускается гибридный полноприводный NC1.

8. 2022

   Type S завершает историю второго поколения.