Последняя заднеприводная Celica старой школы
Третье поколение вышло в июле 1981 года. Продольный двигатель и задний привод сохранились, но кузов стал ниже и угловатее. После обновления часть машин получила поднимающиеся фары, ставшие главным визуальным маркером поздней A60.
В следующем поколении обычная Celica перешла на передний привод. Поэтому A60 занимает особое место: это последняя массовая Celica, где исходная компоновка первого поколения сохранилась во всей гамме.
Купе, liftback и длинная Celica XX
Notchback coupe имеет отдельный багажник, liftback — большую заднюю дверь и более покатую корму. У Celica XX длиннее нос и база, поскольку под капотом размещались рядные шестицилиндровые моторы.
На экспортных рынках Celica XX называлась Celica Supra. Слово Supra в объявлении ещё не делает кузов обычной Celica шестицилиндровым: проверяют индекс и длину передней части.
Почему одной мощности для A60 не существует
В разных странах предлагались моторы от 1,6 до 2,4 л, карбюраторные и впрысковые версии. Toyota отдельно отмечает новый 1S-U 1,8 л на японской Celica 1981 года.
Спортивные 2T-G/4A-GE и экспортные 22R/22R-E относятся к определённым рынкам и датам. Числа из американского каталога нельзя переносить на японскую GT-R или европейскую машину.
Что связывает A60 с ралли
Заднеприводная Celica участвовала в мировом ралли и особенно успешно выступала на африканских этапах. Toyota фиксирует победу в Safari Rally 1984 года и повторение результата в 1985 и 1986 годах.
Заводская раллийная машина — не дорожная GT или GT-R. Каркас, мотор и подвеска спортивного автомобиля не описывают серийный экземпляр без отдельной омологационной документации.
Что проверять у A60
Сначала определяют короткую Celica или Celica XX, тип кузова и рынок. Затем осматривают скрытые фары, рамки hatch, пороги, стаканы и задние арки.
Редкая оптика, салон и пластиковые детали важнее легко заменяемых расходников. У машины после замены двигателя проверяют легальность записи и качество переделки топливной системы, охлаждения и тормозов.
Версии и характеристики
Гамма сильно зависела от рынка.
| Ветвь | Кузов | Двигатели | Ключевое отличие |
|---|---|---|---|
| Celica coupe | A60, двухдверное купе | Четырёхцилиндровые 1,6–2,4 л | Отдельный багажник |
| Celica liftback | A60, трёхдверный liftback | Четырёхцилиндровые моторы по рынку | Большая задняя дверь |
| Celica XX / Supra | GA/MA60, liftback | Рядные шестицилиндровые, до 2,8 л | Длиннее база и передняя часть |
| Celica Twin Cam Turbo | TA64, омологационная база | Турбо 4T-GTE | Редкая раллийная ветвь |
Детали модели
Как менялась модель
- Июль 1981
Дебютируют третья Celica и новая Celica XX.
- 1982
Линейка расширяется рыночными спортивными версиями.
- 1983
Обновление внешности, включая поднимающиеся фары на части гаммы.
- 1984
Celica выигрывает Safari Rally.
- Август 1985
Поколение уступает место новой Celica.
Вопросы и ответы
Какой привод у Celica A60?
Задний, с продольным расположением двигателя.
Celica XX — это та же машина?
Родственная длиннобазная ветвь с шестицилиндровыми моторами, известная на экспорте как Celica Supra.
Когда выпускали A60?
С июля 1981 до августа 1985 года.
Все A60 имеют подъёмные фары?
Нет. Дизайн передней части менялся, а спецификация зависела от года и рынка.
Какие двигатели ставили?
Четырёхцилиндровые 1,6–2,4 л по рынку; у Celica XX были рядные шестицилиндровые.
Была версия GT-R?
Да, обозначение встречалось в японской гамме, но не связано с Nissan GT-R.
A60 участвовала в ралли?
Да. Раллийная Celica добилась крупных побед, включая Safari Rally.
Что проверить перед покупкой?
Кузовной индекс, коррозию, механизм фар, комплектность салона и соответствие двигателя документам.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.