Почему первый IS создавали с прицелом на Европу
IS200 вышел в Великобритании в мае 1999 года и стал первым Lexus, специально разработанным для европейского рынка. Компактный седан должен был совместить качество марки с более прямой управляемостью.
Продольный двигатель, задний привод, короткие свесы и double wishbone спереди и сзади отличали его от переднеприводных седанов того же размера. Lexus заявляла распределение массы 50:50.
Хронографическая приборная панель и прозрачные задние фонари стали узнаваемыми деталями. Позднее похожую оптику массово копировал тюнинг-рынок, поэтому сегодня оригинальность фонарей приходится проверять отдельно.
IS200: 1G-FE, 153 bhp и шестиступенчатая механика
Европейский IS200 получил рядный шестицилиндровый 1G-FE объёмом 1988 см³ с VVT-i. Британская спецификация указывает 153 bhp при 6200 об/мин и 195 Н·м при 4600 об/мин.
Шестиступенчатая механика была стандартной и определяла спокойный, оборотистый характер машины. IS200 не является турбоверсией с завода; компрессорные и turbo-проекты оцениваются как переделки.
В 2002 году в Великобритании появился IS200 SportCross. Он сохранил тот же двигатель, но получил пятую дверь и практичную грузовую зону.
IS300: 2JZ-GE без турбин
IS300 расширил гамму в 2001 году. Трёхлитровый рядный 2JZ-GE с VVT-i развивал в британской спецификации 211 bhp и 288 Н·м. Более 250 Н·м было доступно с 2000 об/мин, поэтому характер заметно тяговитее IS200.
Европейские седан и SportCross получили пятиступенчатый автомат E-shift с кнопками на руле. Североамериканские годы и коробки отличаются; наличие 5MT у конкретной американской машины проверяется по VIN и модельному году.
2JZ-GE — атмосферный двигатель. Индекс 2JZ не делает IS300 заводским twin-turbo и не равен 2JZ-GTE из Supra. Турбоконверсия меняет требования к охлаждению, топливу, коробке, тормозам и документам.
SportCross: не обычный универсал и не Gita 4WD
SportCross имеет пятидверный кузов с той же колёсной базой 2670 мм. Lexus указывала более 340 литров под полкой и возможность перевозить предметы длиной свыше 2,6 метра при сложенных сиденьях.
Алюминиевая задняя дверь помогала удерживать массу. При осмотре проверяют её геометрию, привод замка, уплотнения и следы воды под полом.
Японская Altezza Gita предлагалась в других сочетаниях, включая AS300 4WD. Это не доказывает существование европейского IS300 SportCross AWD. Переставленные эмблемы не заменяют проверку трансмиссии и идентификаторов.
Шасси XE10 и цена неверной доработки
Double wishbone на обеих осях даёт точную геометрию, но содержит много шарниров и сайлентблоков. Стук диагностируют нагрузкой каждого соединения, а не заменой рычагов комплектом по слуху.
Разноширокие или нештатные колёса могут менять колею, зазор до рычагов и показания скорости. После занижения проверяют ходы подвески, состояние шин и углы установки колёс.
Задний дифференциал, кардан и опоры осматривают на течи и люфт. Гул в движении локализуют по режимам нагрузки и сброса, отделяя редуктор от ступичных подшипников и шин.
Проверка IS200 / IS300 перед покупкой
Сначала подтверждают VIN, двигатель и кузов. 1G-FE, 2JZ-GE, 3S-GE и свапы имеют разную ценность и каталог деталей. Следы изменения проводки требуют отдельной оценки.
На холодном моторе проверяют запуск, утечки, охлаждение, коррекции смеси и работу VVT-i. У 6MT оценивают сцепление и синхронизаторы; у 5AT — плавность после прогрева и соответствие команд E-shift.
Кузов измеряют по порогам, стойкам, полу и точкам крепления подвески. Прозрачные фонари, приборная панель и детали SportCross редки в хорошем оригинальном состоянии, поэтому комплектность включают в бюджет до покупки.
Версии и характеристики
Таблица отражает европейскую гамму. Североамериканские IS300 и японские Altezza сверяются по собственным спецификациям.
| Версия | Двигатель | Коробка / привод | Что важно |
|---|---|---|---|
| IS200 Sedan | 1G-FE 1988 см³, 153 bhp / 195 Н·м | 6MT, RWD | Европейская базовая версия |
| IS200 SportCross | 1G-FE 2.0 | коробка по рынку, RWD | Пятидверный кузов |
| IS300 Sedan | 2JZ-GE 3.0, 211 bhp / 288 Н·м | 5AT E-shift, RWD | Европейская трёхлитровая версия |
| IS300 SportCross | 2JZ-GE 3.0 | 5AT E-shift, RWD | Более 340 л под полкой |
| Toyota Altezza RS200 | 3S-GE 2.0 | 6MT/5AT, RWD | Японская спортивная версия; не Lexus IS200 |
Детали модели
Как менялась модель
- 1998
IS200 показан в Женеве.
- 1999
IS200 выходит на рынок Великобритании.
- 2001
Появляются IS300 sedan и SportCross.
- 2002
В Великобритании добавлен IS200 SportCross.
- 2005
Первое поколение уступает место новому IS.
Вопросы и ответы
Какой двигатель стоит на Lexus IS200?
Рядный шестицилиндровый 1G-FE 2.0 с VVT-i.
Есть ли в IS200 2JZ?
Не с завода. 2JZ-GE устанавливался на IS300; иной мотор у IS200 означает swap.
Какой двигатель у IS300?
Атмосферный рядный шестицилиндровый 2JZ-GE 3.0.
IS300 twin-turbo с завода?
Нет. Заводской 2JZ-GE атмосферный; turbo-версия является переделкой.
Какая коробка у IS200?
В европейской гамме 6MT была стандартной; конкретный рынок и опции сверяют по VIN.
Какая коробка у европейского IS300?
Пятиступенчатый автомат E-shift.
IS200 и Toyota Altezza — одно и то же?
Родственные модели на общей платформе, но японская Altezza имела другие силовые версии, включая RS200 3S-GE.
Был ли IS300 универсал?
Да, пятидверный IS300 SportCross.
Был ли IS300 SportCross полноприводным?
Европейская версия была заднеприводной; AWD встречался у отдельных японских Altezza Gita, а не доказывается формой кузова.
Что проверять у XE10?
Идентичность мотора, охлаждение и VVT-i, коробку, кардан и редуктор, многорычажные соединения, кузов и оригинальность деталей.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.