Mazda MX-5 NA / Eunos Roadster

Как Mazda выбрала задний привод

Работу над лёгким спортивным автомобилем Mazda начала в первой половине 1980-х. Единой схемы поначалу не было: обсуждались передний привод, двигатель за сиденьями и привычная для старых родстеров переднемоторная компоновка с задними ведущими колёсами. Последняя и стала основой серийного MX-5.

Дизайном сначала занималось калифорнийское подразделение Mazda. В январе 1986 года проект передали японским разработчикам, а летом почти готовую пластилиновую модель перевезли в Хиросиму. Следующий важный этап прошёл снова в США: в апреле 1987 года полноразмерный прототип показали потенциальным покупателям. Это был ещё не автомобиль из салона, но форму будущего родстера уже можно было оценить в натуральную величину.

Что скрывается под маленьким кузовом

Mazda отказалась от дополнительных задних мест и выбрала мягкую крышу с ручным механизмом. Базовый двигатель представлял собой атмосферную рядную «четвёрку» объёмом 1,6 л с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами. Турбокомпрессора в этой исходной конструкции не было.

Подвеску на двойных поперечных рычагах получили все четыре колеса. Ещё одна особенность — Power Plant Frame, силовая связь между коробкой передач и задним редуктором. Она объединяет эти агрегаты в более жёсткую систему. За необычным названием стоит вполне конкретная деталь трансмиссии, а не электронная настройка.

В борьбе за массу конструкторы использовали алюминиевый капот. В собственной истории проекта Mazda также отмечает выбор выпускного коллектора из нержавеющей стали вместо чугунного. Такие решения дополняли компактную компоновку: экономия веса складывалась из отдельных деталей.

Моторы 1,6 и 1,8: почему цифры в объявлениях разные

В 1993 году японский Eunos Roadster получил двигатель 1,8 л. Европейское обновление проходило по своему календарю. Например, немецкое представительство Mazda относит появление более мощной версии к весне 1994 года. Поэтому один только год регистрации не позволяет уверенно определить двигатель и оснащение.

Для немецкого рынка Mazda указывает у ранней машины 1,6 л мощность 85 кВт, или 115 PS, а у обновлённой — 96 кВт, или 131 PS. В немецких исторических материалах больший двигатель обозначен как 1,9 л. Это региональное обозначение следует учитывать при чтении старых документов, а не считать доказательством существования ещё одного поколения MX-5.

Эти европейские показатели не заменяют японскую спецификацию. При подборе конкретного автомобиля нужны рынок поставки, двигатель и документы именно этой версии. Для сравнения важны также коробка передач и фактическое состояние машины: спустя несколько десятилетий заводская комплектация могла измениться.

V Special, S Special и маленькая серия M2

У японского Roadster быстро появились исполнения с разным характером. V Special запомнился зелёным кузовом, светло-коричневым кожаным салоном и деревянными деталями Nardi. S Special делал акцент на ходовой части: в заводской хронике перечислены амортизаторы Bilstein, колёса BBS и усиления шасси.

Отдельно стояли автомобили подразделения M2. В 1991 году вышел M2 1001 тиражом 300 экземпляров, а в следующем году — M2 1002 с особой отделкой интерьера, для которого Mazda приводит число 100. Эти названия полезно знать при поиске редкой машины: отдельный руль или комплект колёс ещё не подтверждает принадлежность автомобиля к ограниченной серии.

Зачем Mazda снова понадобились старые шины

В августе 2017 года Mazda объявила программу восстановления NA в Японии. План предусматривал приём заявок в том же году и начало работ в 2018-м. Производитель собирался обсуждать состояние и пожелания с каждым владельцем отдельно, а не предлагать одинаковый набор операций для всех машин.

Вторая часть программы касалась деталей: заново выпускались элементы мягкой крыши, деревянные руль и рукоятка Nardi, а также шины Bridgestone SF325 размерности 185/60 R14. Это пример того, насколько далеко может заходить восстановление исходного облика: речь шла даже о рисунке протектора.

У Bridgestone сохранилась история его разработки. Mazda предложила собственное представление о рисунке, а шинники переводили его в рабочую конструкцию. Заказ поступил осенью 1987 года; зимой 1988-го SF325 уже испытывали на прототипе. Когда производство шин возобновили для реставрации, к работе вернулись специалисты, участвовавшие в первоначальном проекте.

Что смотреть у сохранившегося NA

Начните с документов и состояния кузова, затем переходите к оборудованию. У открытого автомобиля стоит отдельно проверить крышу в поднятом состоянии, уплотнения, следы воды в салоне и работу обеих поднимающихся фар. Это практический порядок осмотра, а не обещание, что всякая неисправность NA сводится к одному известному слабому месту.

Для редкой версии попросите подтверждение комплектации. Для восстановленной — фотографии работ и перечень заменённых деталей. Надпись о реставрации сама по себе не объясняет, что происходило с кузовом и агрегатами. Осмотр на подъёмнике и проверка специалистом полезнее попытки определить качество ремонта по блестящей краске.

Версии и характеристики

Сопоставимые значения немецкого рынка по историческим материалам Mazda. Японские мощности и передаточные числа в эту таблицу не включены.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 1989

   Мировой дебют в Чикаго; в сентябре представлен японский Eunos Roadster.

2. 1990

   В японской гамме появляются автоматическая коробка и V Special.

3. 1991

   Выпущен M2 1001.

4. 1993

   Японская модель получает двигатель 1,8 л.

5. 1998

   В Японии начинается продажа второго поколения.

6. 2017

   Mazda объявляет заводскую программу реставрации NA.