Mazda MX-5, Miata и Roadster: поколения NA, NB, NC и ND

MX-5, Miata, Eunos Roadster и Mazda Roadster

На японском рынке первое поколение продавалось как Eunos Roadster. В Северной Америке имя Miata стало частью названия MX-5, в Европе закрепилось MX-5. После сворачивания бренда Eunos японская машина продолжила историю как Mazda Roadster. Это не четыре разных семейства, но рыночные спецификации у них различаются.

Поэтому запрос «Mazda Miata 1990» обычно ведёт к NA, а надпись Roadster в японских документах не означает особый тип кузова внутри поколения. При подборе деталей важны frame number, рынок и месяц выпуска. Название из объявления годится только как отправная точка.

Кузов у всех поколений двухместный открытый. RF относится к поколению ND и использует складывающуюся жёсткую секцию крыши с сохранёнными задними стойками. Это не отдельное поколение и не обозначение любой MX-5 с жёстким верхом.

NA: поднимающиеся фары и исходная формула

Mazda показала серийный родстер в Чикаго в феврале 1989 года. До этого инженеры сравнивали передний привод, среднемоторную схему и классическую компоновку. Победила последняя: двигатель спереди, коробка за ним и задние ведущие колёса. Все четыре колеса получили подвеску на двойных поперечных рычагах.

Коробку и задний редуктор связал силовой элемент Power Plant Frame. Алюминиевый капот и выпускной коллектор из нержавеющей стали были частью последовательной борьбы с массой. В Японии исходный Eunos Roadster получил атмосферную 1,6-литровую «четвёрку», а в 1993 году появился двигатель 1,8 л.

Среди японских версий V Special выделялся зелёным кузовом и отделкой Nardi, S Special — элементами ходовой части. Подразделение M2 выпустило M2 1001 тиражом 300 машин и M2 1002 тиражом 100. Отдельные аксессуары не подтверждают редкую серию: нужна заводская история конкретного автомобиля.

NB: новая внешность при сохранённой основе

Второе поколение вышло в январе 1998 года. Поднимающиеся фары исчезли, кузов получил более жёсткую структуру, а мягкая крыша — стеклянное заднее окно. Mazda указывала багажник объёмом 144 л и подчёркивала, что ручной механизм крыши сохранил простоту первого поколения.

Для японского старта предлагались двигатели 1,6 л на 125 PS и 1,8 л на 145 PS. Шестиступенчатая механическая коробка относилась к 1,8-литровым исполнениям; набор автоматов и мощности на экспортных рынках отличался. Переносить японскую цифру на любую Miata NB нельзя.

Особая заводская версия Mazdaspeed MX-5 появилась в Северной Америке с турбированным 1,8-литровым двигателем. Это исключение внутри NB, а не доказательство того, что обычные MX-5 выпускались с турбиной. Проверять Mazdaspeed нужно по VIN и исходной спецификации, а не по интеркулеру после доработки.

NC: отдельная платформа и складной жёсткий верх

Третье поколение поступило в продажу в Японии 25 августа 2005 года. Mazda перешла к двухлитровому MZR, увеличила колею и переработала шасси, но сохранила задний привод и двухместную компоновку. Внешне NC легко узнать по выраженным колёсным аркам и более крупному кузову.

В 2006 году появился Power Retractable Hard Top. Его жёсткие панели складывались в пространство за сиденьями, не превращая автомобиль в четырёхместное купе. Мягкая крыша продолжала выпускаться параллельно, поэтому слово NC не сообщает тип верха.

У NC были региональные 1,8- и 2,0-литровые версии, механические и автоматические коробки. Для точной характеристики нужны рынок и год. Отдельные лимитированные серии отличались отделкой и шасси, но не образуют новое поколение.

ND и RF: современное продолжение, а не повтор NA

Четвёртое поколение представили в сентябре 2014 года. Оно вернулось к меньшим внешним размерам и заново применило подход Mazda к снижению массы. Подробные двигатели, обновления и версии собраны на странице Mazda MX-5 ND.

RF дебютировал в 2016 году. При сложенной крыше у него остаются задние стойки, поэтому визуально и конструктивно он отличается от обычного мягкого верха. Обозначение RF нельзя применять к NC Power Retractable Hard Top: это разные поколения и механизмы.

Сопоставлять ND с NA полезно на уровне идеи — компактный двухместный заднеприводный автомобиль. Но детали подвески, двигатели, безопасность и кузов у них относятся к разным эпохам и не взаимозаменяемы.

Как выбрать нужное поколение и не перепутать версию

Визуальная проверка быстро отделяет поколения: pop-up фары у NA, неподвижные овальные у NB, расширенные арки у NC и узкая современная оптика у ND. После этого сверяют VIN или японский frame number, двигатель, коробку и рынок поставки.

У открытой машины отдельно осматривают крышу в поднятом состоянии, уплотнения, водоотводы и следы влаги в салоне. Это общий порядок проверки кабриолета, а не список гарантированных неисправностей. Состояние кузова и история ремонта важнее возраста поколения на бумаге.

Цена по словам «Мазда Миата» смешивает четыре поколения, разные рынки и редкие версии. Сравнивать стоит автомобили одного поколения, типа крыши и исходной спецификации. Для Mazdaspeed, M2 и специальных серий требуется документальное подтверждение происхождения.

Версии и характеристики

Мощности приведены только там, где они подтверждены материалами Mazda для конкретного рынка и даты.

Детали модели

Как менялась модель

1. 1989

   Мировой дебют MX-5; в Японии модель выходит как Eunos Roadster.

2. 1993

   Японский NA получает двигатель 1,8 л.

3. 1998

   Начинаются продажи NB с неподвижными фарами и стеклянным задним окном крыши.

4. 2004

   В Северной Америке появляется турбированный Mazdaspeed MX-5.

5. 2005

   Стартует NC с двухлитровым MZR.

6. 2006

   Mazda добавляет Power Retractable Hard Top.

7. 2014

   Представлено поколение ND.

8. 2016

   Появляется кузов RF.