Почему Fit и Jazz — не всегда одно и то же
Первый Fit вышел в Японии в июне 2001 года. Название Jazz использовали прежде всего в Европе и на ряде других рынков, тогда как Fit продавался в Японии, Северной и Южной Америке и Китае. Базовая архитектура родственна, но моторы, коробки и названия комплектаций различались.
Поэтому европейский Jazz с внешним пакетом RS нельзя автоматически приравнивать к японскому Fit RS. Для заказа деталей и сравнения характеристик нужны код кузова, рынок и дата выпуска.
GE8: первый Fit RS
Во втором поколении 2007 года Honda впервые добавила RS — Road Sailing. Версия получила новый 1,5-литровый SOHC i-VTEC, отдельную настройку подвески и более выразительное оформление. Для переднего привода предлагались CVT и пятиступенчатая механика; в официальной японской таблице также указан полноприводный RS с пятиступенчатым автоматом.
Практичная основа не исчезла. Центральное расположение топливного бака освободило место под салон, а система Ultra Seat позволяла складывать и поднимать подушки. Именно сочетание объёма и более собранного шасси, а не одна цифра мощности, определяло характер GE8.
GK5: непосредственный впрыск и шестиступенчатая механика
Третье поколение вышло в Японии в сентябре 2013 года. Fit RS получил 1,5-литровый DOHC i-VTEC с непосредственным впрыском; Honda заявляла примерно десятипроцентный прирост максимальной мощности относительно прежнего 1,5-литрового мотора. На переднеприводном RS предлагались шестиступенчатая механика и CVT с лепестками.
Гибрид того же поколения — другая силовая установка i-DCD с семиступенчатой DCT. Шильдик RS на бензиновом GK5 не превращает его в этот гибрид, а слово Sport в названии гибридной системы не означает комплектацию RS.
Современный RS и система e:HEV
Четвёртое поколение Fit появилось без RS в стартовой линейке, но при обновлении 2022 года версия вернулась. Honda увеличила отдачу электромотора и отклик двухмоторной системы e:HEV; одновременно существовало бензиновое исполнение RS для японского рынка.
В e:HEV колёса большую часть времени приводит тяговый электромотор, двигатель вырабатывает электричество, а на подходящей скорости может напрямую соединяться с колёсами через муфту. Это не обычный CVT, даже если поведение автомобиля похоже на бесступенчатую трансмиссию.
Что меняет индекс RS
RS обычно объединяет более мощную для поколения силовую установку, отдельные настройки подвески, элементы внешности и салона. Но состав пакета менялся: GE8, GK5 и e:HEV RS нельзя сравнивать по единому списку опций.
На дороге исправный Fit RS должен оставаться цельным компактным хэтчбеком, а не жёстким трековым автомобилем. Низкие пружины, тяжёлые колёса и распорки неизвестного происхождения часто ухудшают ход и скрывают износ кузова.
Проверка подержанного Fit RS
Сначала подтверждают кузов и заводскую версию. Номер кузова, двигатель, коробка и элементы салона должны соответствовать одному поколению. Популярность модели в тюнинге делает набор шильдиков ненадёжным доказательством.
На бензиновом автомобиле проверяют холодный запуск, расход масла, коррекции смеси и работу системы охлаждения. У мотора с непосредственным впрыском учитывают отложения на впуске, но не объявляют их неисправностью без диагностики.
CVT оценивают плавным стартом, медленным движением и разгоном после прогрева. Дрожь, задержка включения и несоответствующая жидкость требуют внимания. У механики проверяют сцепление и синхронизаторы второй и третьей передач.
На e:HEV читают ошибки всех гибридных блоков, смотрят состояние 12-вольтовой батареи и охлаждение силовой электроники. Обычный сканер двигателя не заменяет диагностику гибридной системы.
Какой Fit RS выбрать
GE8 подходит тем, кто ищет простую механику эпохи 2000-х и просторный салон. GK5 предлагает более современный мотор и шестиступенчатую коробку, но требует внимательнее относиться к топливной системе. Новый e:HEV RS быстрее реагирует в городе и экономичнее, однако сложнее по электронике.
Выбор заканчивается не поколением, а конкретным автомобилем. Штатная подвеска, правильные колёса, понятное обслуживание коробки и отсутствие грубого ремонта кузова важнее редкого цвета и списка несерийных деталей.
Версии и характеристики
Приведены японские Fit RS. Jazz на других рынках мог иметь иной набор моторов и комплектаций.
| Поколение | Силовая установка RS | Коробка | Главное отличие |
|---|---|---|---|
| GE8, с 2007 | 1,5 SOHC i-VTEC | 5MT или CVT; отдельный 4WD с 5AT | Первый Road Sailing, специальная подвеска |
| GK5, с 2013 | 1,5 DOHC i-VTEC, непосредственный впрыск | 6MT или CVT | Новая платформа и более мощный атмосферный мотор |
| GR/GS RS, с 2022 | 1,5 бензин или e:HEV по версии | Вариатор у бензиновой; двухмоторная схема e:HEV | Возвращение RS в четвёртом поколении |
| Jazz RS | Зависит от рынка | Зависит от рынка | Не всегда повторяет японский Fit RS |
Детали модели
Как менялась модель
- 2001
В июне в Японии появляется первый Honda Fit; на ряде рынков модель получает имя Jazz.
- 2007
В октябре дебютирует второе поколение и первая версия RS — Road Sailing.
- 2013
Третье поколение GK5 RS получает 1,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском и 6MT/CVT.
- 2020
Стартует четвёртое поколение Fit с новой двухмоторной системой e:HEV.
- 2022
После обновления RS возвращается в японскую гамму, включая e:HEV RS.
Вопросы и ответы
Что означает RS у Honda Fit?
Honda расшифровывала индекс второго поколения как Road Sailing. Это спортивно настроенная дорожная версия, а не Type R.
Honda Fit и Honda Jazz — одна модель?
Они родственны, но названия, моторы и комплектации зависят от рынка. Японский Fit RS не всегда имеет прямой европейский аналог Jazz.
Какой двигатель у Fit RS GE8?
1,5-литровый атмосферный SOHC i-VTEC. Для японского переднего привода были доступны 5MT и CVT.
Какой двигатель у Fit RS GK5?
1,5-литровый DOHC i-VTEC с непосредственным впрыском. Коробки — 6MT или CVT с лепестками.
Бывает ли Fit RS на полном приводе?
Во втором поколении японская гамма включала полноприводный RS с пятиступенчатым автоматом. Не переносите это на все поколения.
Fit e:HEV RS — это обычный гибрид с вариатором?
Нет. Основную тягу создаёт электромотор, двигатель чаще вырабатывает электричество и лишь в подходящем режиме напрямую соединяется с колёсами.
Что проверить у вариатора Fit RS?
Историю замены правильной жидкости, плавность старта, отсутствие дрожи и задержек холодной и прогретой коробки.
Как отличить настоящий Fit RS?
Сверить номер кузова, двигатель, коробку и заводскую комплектацию. Бамперы, руль и шильдики легко переставляются.
Fit RS подходит для города?
Да: компактные размеры и трансформируемый салон сохранены. Жёсткость и расход зависят от поколения, колёс и состояния подвески.
Какое поколение Fit RS лучше?
GE8 проще, GK5 быстрее и современнее, e:HEV RS экономичнее в городе. Состояние конкретной машины важнее универсального рейтинга.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.