Mark II до Tourer V: семейство, а не одна спортивная версия
В 1980 году Toyota вывела четвёртое поколение Corona Mark II одновременно с Chaser. Седан получил шесть боковых окон, хардтоп — четыре двери без рамок, а гамма насчитывала десятки сочетаний кузова, двигателя и оснащения. Уже тогда существовали Grande, GT и LG Touring: нынешняя привычка сводить Mark II к турбомотору стирает большую часть реальной истории модели.
У X60 встречались четырёхцилиндровые и рядные шестицилиндровые двигатели, бензиновые и дизельные версии, седаны и хардтопы. В 1981 году Toyota добавила двухлитровый M-TEU Turbo мощностью 145 PS, но сочетала его с четырёхступенчатым автоматом. Это хороший пример того, почему слово «турбо» не гарантирует привычный современному покупателю набор агрегатов.
Пятое поколение 1984 года чаще называют X70, шестое 1988 года — X80. Индекс семейства удобен для разговора, но точный код вроде GX71 или GX81 несёт больше информации: первая буква связана с семейством двигателя, цифры — с конкретной модельной группой. Одна наклейка Grande или GT не заменяет заводскую табличку.
X60, X70 и X80: три разных этапа
X60 стартовал в октябре 1980 года как Corona Mark II. Toyota подчёркивала разные характеры родственных моделей: Mark II должен был выглядеть спокойнее и элегантнее, Chaser — моложе и резче. Среди необычного оснащения Grande 2800 был Speak Monitor: синтезированный женский голос напоминал о ремне, ключе, свете, двери, топливе и стояночном тормозе.
С X70 приставка Corona исчезла из названия. Четырёхдверный хардтоп сохранил роль главного имиджевого кузова, рядом оставались седан, универсал и van. В заводской таблице 1984 года у GX71 Grande встречается двухлитровый 1G-GEU на 160 PS; турбированный M-TEU указан отдельно. Нельзя переносить одну мощность на любой «70-й кузов».
X80 вышел 24 августа 1988 года. Седан лишился прежней шестисветной боковины, хардтоп получил затемнённые передние стойки, а у шестицилиндровых версий появилась независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. На старте в гамме были атмосферный, компрессорный и twin-turbo варианты двухлитрового 1G. В августе 1990 года добавили 1JZ-GE и 1JZ-GTE.
В каталоге JapSportCars поколения после X80 разбираются отдельно. Mark II X90 впервые принёс название Tourer V; дальнейшие X100 и X110 не следует механически описывать его характеристиками.
Как читать двигатели без мифа «все Mark II — JZ»
На X60 завод ставил не только рядные шестёрки: в гамме были четырёхцилиндровые 21R-U, дизель L и спортивный 18R-GEU. Двухлитровый 1G-EU был шестицилиндровым, а старший 5M-EU имел объём 2,8 литра. В 1981 году M-TEU добавил турбонаддув, но это другой мотор и другая эпоха, чем 1JZ-GTE.
У X70 важным двигателем стал двухвальный 1G-GEU. В X80 Toyota собрала сразу несколько вариантов семейства 1G: атмосферный 1G-GE, компрессорный 1G-GZE и twin-turbo 1G-GTE. Их одинаковый рабочий объём 1988 см³ не означает взаимозаменяемость оборудования или одинаковую мощность.
Появившийся в 1990 году 1JZ-GTE сделал поздний X80 особенно заметным, но заводская машина определяется не только мотором. Если 1JZ установлен в кузов, который вышел с 1G, это свап. Он может быть выполнен качественно, однако происхождение автомобиля от этого не меняется.
Tourer V, iR-V и «самурай»: где заканчиваются официальные имена
Tourer V относится к X90 и X100. У X90 эта версия получила 1JZ-GTE Twin Turbo; у X100 двигатель сохранил индекс, но перешёл к одному турбокомпрессору и VVT-i. Поэтому фраза «Tourer V» без поколения оставляет открытым вопрос о конструкции наддува.
В X110 спортивную турбоверсию назвали iR-V. Toyota указывала для неё 1JZ-GTE, задний привод и возможность выбрать пятиступенчатую механику. Называть X110 Tourer V разговорно понятно, но для поиска деталей и проверки документов это неточно.
«Самурай» — российское прозвище, обычно связанное с X90 и формой его задней оптики. В японской заводской номенклатуре такой комплектации нет. Прозвище помогает найти объявления, но не подтверждает двигатель, коробку или исходную версию.
Седан, хардтоп, wagon и van — не декоративные подписи
В ранних поколениях Mark II одновременно существовали седан и четырёхдверный хардтоп. Хардтоп отличался не количеством дверей, а конструкцией и силуэтом боковины. Универсал и коммерческий van могли сохранять кузов предыдущего поколения после обновления легковых версий, поэтому один календарный год не всегда означает одинаковую платформу.
В 1984 году wagon и van перешли в пятое поколение на три месяца позже седана и хардтопа. При появлении X80 универсал получил лишь обновление внешности и продолжил использовать кузов X70. Именно такие переходные периоды создают ошибки в каталогах, где поколение назначают только по году выпуска.
У X90 Toyota оставила четырёхдверный хардтоп, тогда как седан X80 некоторое время продолжал жить параллельно и позднее стал основой Comfort. Последний X110 вернулся к обычному седану. Для кузовных деталей важно знать не только имя Mark II, но и точный тип кузова.
Что проверить до разговора о мощности и цене
Сначала сопоставьте VIN или frame number, модельный код на табличке, двигатель и коробку. Затем сравните эти данные с каталогом нужного месяца и рынка. Эмблемы Tourer, Grande и iR-V легко переставить; заводской код меняется только вместе с происхождением автомобиля.
У машины со свапом нужен перечень замен: двигатель, коробка, блок управления, проводка, топливная система, охлаждение, кардан, редуктор и тормоза. Оценка «похоже на завод» недостаточна. Хорошо выполненная переделка и оригинальная редкая версия — разные предметы покупки и должны иметь разную доказательную базу.
Текущую цену нельзя вывести из поколения или двигателя. На рынке одновременно находятся оригинальные автомобили, проекты после серьёзной перестройки и экземпляры с разным юридическим статусом. Сравнивать объявления разумно только после выравнивания кузова, комплектации, состояния и документов.
Версии и характеристики
Ниже приведены реперные японские версии, а не полный перечень комплектаций. PS — метрическая лошадиная сила; цифры относятся к указанной дате и заводскому исполнению.
| Поколение и дата | Пример заводской версии | Мощность по источнику | Что важно не перепутать |
|---|---|---|---|
| X60, октябрь 1980 | Grande / GT; несколько семейств двигателей | Версия зависит от двигателя | Corona Mark II; седан и 4-дверный хардтоп |
| X60 Turbo, октябрь 1981 | M-TEU, 1988 см³, 4AT | 145 PS при 5600 об/мин | Не 1JZ и не Tourer V |
| X70, август 1984 | GX71 Grande, 1G-GEU | 160 PS при 6400 об/мин | С этого поколения имя Mark II без Corona |
| X80, август 1988 | GX81 GT Twin Turbo, 1G-GTE | 210 PS при 6200 об/мин | Двухлитровый мотор семейства 1G |
| X80, август 1990 | 1JZ-GTE, 2491 см³ | 280 PS | 1JZ появился до названия Tourer V |
| X90, октябрь 1992 | Tourer V, 1JZ-GTE Twin Turbo | 280 PS | Подробности на отдельной странице X90 |
| X110, октябрь 2000 | iR-V / Grande iR-V, 1JZ-GTE | 280 PS | Заводское имя турбоверсии — iR-V |
Детали модели
Как менялась модель
- 1980
Выходит четвёртое поколение Corona Mark II, известное как X60.
- 1984
Пятое поколение X70 получает имя Mark II без приставки Corona.
- 1988
Стартует X80 с обновлёнными седаном и четырёхдверным хардтопом.
- 1990
В гамму X80 добавляют 1JZ-GE и 280-сильный 1JZ-GTE.
- 1992
X90 приносит спортивные комплектации Tourer S и Tourer V.
- 2000
Последнее поколение X110 переходит к кузову седан; турбоверсия называется iR-V.
- 2004
Mark II уступает место новой модели Mark X.
Вопросы и ответы
Какой Toyota Mark II называют «самураем»?
В России это прозвище обычно относят к X90 из-за характерной задней оптики. Это не официальное название поколения или комплектации Toyota.
Любой Mark II с 1JZ-GTE — Tourer V?
Нет. 1JZ-GTE появился на позднем X80 до появления Tourer V, а на X110 турбоверсия называлась iR-V. Кроме того, двигатель мог быть установлен при свапе.
Чем Tourer V отличается от iR-V?
Tourer V — спортивная турбоверсия поколений X90 и X100. iR-V — название турбоверсии X110. У них различаются поколение, кузов и конструкция отдельных агрегатов.
У Mark II был полный привод?
Да, у отдельных поздних поколений и комплектаций. Однако полный привод не относится ко всему семейству и не должен автоматически приписываться Tourer V.
Какие двигатели ставили на Toyota Mark II?
За историю модели использовались четырёх- и шестицилиндровые бензиновые моторы, дизели, атмосферные, компрессорные и турбированные версии. Точный перечень определяется поколением, годом, рынком и кодом кузова.
X80 и 80-й кузов — одно и то же?
В разговоре да, но точные заводские коды различались: например, GX81 относится к определённым двухлитровым версиям, SX80 — к 1,8-литровым, LX80 — к дизельным.
Сколько сейчас стоит Toyota Mark II?
Единой цены нет: сильнее всего влияют поколение, исходная комплектация, состояние кузова, объём переделок и документы. Сравнивать нужно автомобили одинакового происхождения и состояния, а не среднюю цену по названию модели.
Как отличить заводской Tourer V от свапа?
Сопоставить модельный код и данные заводской таблички с каталогом, проверить исходный двигатель и коробку, затем изучить документы и качество всех связанных переделок. Одних эмблем и установленного 1JZ-GTE недостаточно.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.
- Toyota: полная смена Mark II и Chaser, 1 октября 1980 года
- Toyota: турбоверсии Mark II, Chaser и Cresta, 12 октября 1981 года
- Toyota 75 Years: Mark II пятого поколения, 4-door hardtop
- Toyota 75 Years: Mark II шестого поколения, sedan
- Toyota: Mark II девятого поколения, 24 октября 2000 года
- Toyota: каталог поколений Mark II