Nissan Silvia: поколения S13, S14, S15, двигатели и версии K’s, Q’s

CSP311: дорогой предок массовых Silvia

Прототип показали как Datsun Coupe 1500 на Токийском автосалоне 1964 года, а в апреле 1965-го автомобиль вышел под именем Nissan Silvia. Кузов стоял на шасси Fairlady 1600 SP311, но почти бесшовные панели формовали и доводили вручную.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель R объёмом 1595 см³ развивал 90 PS, масса составляла 980 кг. За четыре года изготовили около 550 машин. Эта редкость объясняется производством, а не спортивной омологацией.

В декабре 1965 года Silvia поступила в дорожную полицию Канагавы для новой магистрали Daisan Keihin. Nissan называет её первым высококлассным спорткупе, использованным дорожным патрулём Японии.

S10: космический кузов и отменённый ротор

После десятилетнего перерыва имя Silvia вернулось в октябре 1975 года. Nissan называл второе поколение New Silvia, а в США автомобиль продавался как Datsun 200SX. Это одна и та же базовая серия S10, но моторы, бамперы и светотехника зависели от рынка.

Кузов проектировали как specialty car: глубоко посаженные фары, узкая решётка и линия борта, опускающаяся к задней арке, заметно отличали S10 от седанов Nissan. В салоне четыре круглых прибора стояли в один ряд.

Первоначально для машины рассматривался роторный двигатель Nissan, но после нефтяного кризиса проект отменили. Японская Silvia получила рядный четырёхцилиндровый L18. Музейный LS Type S 1975 года имеет 1770 см³, 105 PS, 147 Н·м и массу 990 кг.

Схема оставалась классической: продольный двигатель, задний привод, стойки спереди и зависимая рессорная подвеска сзади. Поэтому S10 важен не как ранний дрифт-кар, а как переход от полуручного CSP311 к массовой линии Silvia.

Следующая S110 расширила гамму, а S12 получила клиновидный кузов и турбированные версии. Экспортное имя 200SX использовалось снова, поэтому оно не определяет ни поколение, ни двигатель без года и кода кузова.

S13: K’s, Q’s, J’s и переход от CA18 к SR20

S13 вышла 17 мая 1988 года. Nissan строил её как компактное specialty coupe и связал наружность, панель, двери и консоль одной плавной темой. В 1988-м модель получила Good Design Award, затем стала японским автомобилем года 1988-1989.

На старте Q’s и J’s использовали атмосферный CA18DE объёмом 1809 см³ и мощностью 135 PS. K’s получил турбированный CA18DET: 175 PS и 226 Н·м в реперной машине коллекции Nissan. В январе 1991 года гамма перешла на SR20DE и SR20DET.

Сзади появилась независимая multilink-подвеска, позднее применённая на Skyline; HICAS-II предлагался как опция. Буквы K, Q и J Nissan связывал с King, Queen и Jack: K’s обозначал турбированную вершину, а не особый кузов.

S14: шире, тяжелее и устойчивее

Шестое поколение вышло в 1993 году. Кузов стал крупнее: Nissan объяснял рост размеров устойчивостью, пространством салона и безопасностью. В Японии машина перешла в более высокий размерный класс.

Silvia K’s Type S 1994 года из заводской коллекции весит 1220 кг. Её SR20DET развивает 220 PS и 274 Н·м, передняя подвеска — стойки, задняя — независимая многорычажная.

Не следует брать 320 PS у музейной S14 JGTC для дорожной K’s: это гоночная спецификация GT300. Внешнее сходство не делает спортивный прототип источником серийных характеристик.

S15: Spec-S, Spec-R и Varietta

Финальный S15 вышел в январе 1999 года. Японская гамма сохранила атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET; Nissan Fact File подтверждает оба двигателя и производство на заводе Kyushu. Spec-R получил шестиступенчатую механику, тогда как сочетания зависели от версии.

В 2000 году Autech добавил Varietta — открытый 2+2 с электрическим металлическим верхом. Музейная машина 2001 года использует атмосферный SR20DE объёмом 1998 см³, 165 PS и пятиступенчатую механику; предлагался и четырёхступенчатый автомат.

Производство Silvia завершилось в августе 2002 года. Это конец самостоятельной линии: современные проекты Nissan с похожей идеей не являются новым поколением S16 без официального серийного имени.

Silvia, 180SX, 200SX и 240SX: где проходит граница

Японская Silvia S13 была двухдверным купе с фиксированными фарами. 180SX на родственной платформе получил трёхдверный кузов и подъёмную оптику и выпускался с 1989 по 1998 год. Детали можно сочетать, но заводские модели от этого не совпадают.

Названия 200SX и 240SX использовались на экспортных рынках для разных кузовов и двигателей. Североамериканский 240SX, например, не равен японской турбированной K’s только потому, что относится к семейству S13 или S14.

При проверке автомобиля начинают с VIN/frame code, рынка и даты, затем сверяют двигатель, коробку и кузов. «Силэйти» и другие гибриды являются переделками, а не заводской комплектацией Silvia.

Что проверять перед выбором Silvia

У S13 важно установить исходный CA18 или поздний SR20, у S14 — фазу оформления кузова, у S15 — Spec-S или Spec-R. Обвесы, фары, панели и шильдики часто заменены, поэтому внешность служит лишь первым фильтром.

Следующий этап — история кузова и модификаций. У автомобиля, использовавшегося в дрифте, оценивают геометрию, сварные работы, крепления подвески, охлаждение, топливную систему, проводку, коробку и дифференциал без универсальных обещаний о ресурсе.

Цена по одному слову Silvia неинформативна: CSP311, атмосферная S13, S14 K’s, S15 Spec-R и Varietta отличаются редкостью и назначением. Сравнивать нужно машины одного поколения и подтверждённой версии.

Версии и характеристики

Реперные заводские автомобили из Nissan Heritage Collection и Fact File; гоночные характеристики не смешаны с дорожными.

Детали модели

Как менялась модель

1. 1965

   Выходит полуручный Silvia CSP311.

2. 1975

   Имя возвращается на S10.

3. 1979

   Стартует S110.

4. 1983

   Появляется S12.

5. 1988

   S13 получает multilink и награды за дизайн.

6. 1991

   S13 переходит с CA18 на SR20.

7. 1993

   Выходит более крупный S14.

8. 1999

   Дебютирует финальный S15.

9. 2000

   Autech выпускает Varietta.

10. 2002

    Производство Silvia прекращается.