Первый Aristo: проект Italdesign и техника Majesta
Aristo вышел 31 октября 1991 года как верхняя модель сетей Toyota Auto и Vista. Основные компоненты были общими с одновременно появившейся Crown Majesta, но кузов получил самостоятельный характер. Прототип подготовила Italdesign Джорджетто Джуджаро, после чего Toyota развила проект для серийного седана.
Базовый 3.0Q использовал атмосферный 2JZ-GE на 230 PS. Версия 3.0V получила 2JZ-GTE с двумя турбокомпрессорами и 280 PS. Оба двигателя — трёхлитровые рядные шестёрки, но системы питания, охлаждения, выпуск и трансмиссионная нагрузка различаются.
Четырёхрычажная независимая подвеска здесь уступила место double wishbone на всех колёсах; в зависимости от версии применялись piezo TEMS, TRC и Torsen LSD. Эти опции нельзя приписывать каждому JZS147 только по поколению.
Редкий UZS143: V8 и полный привод
В октябре 1992 года Toyota добавила полноприводную модификацию с V8. Она относится к первому Aristo, но не к семейству JZS и не использует 2JZ. Код UZS143 важнее привычной подписи «Aristo 4WD».
Такую машину нельзя описывать таблицей 3.0V: у неё другая силовая установка, привод и набор агрегатов. В каталогах и объявлениях редкость версии иногда заслоняет необходимость проверить исходный код и сохранность заводской конфигурации.
JZS160 и JZS161: новая платформа, прежняя идея
Второе поколение вышло 27 августа 1997 года. Дизайн Toyota выполнила самостоятельно, сохранив пропорции длинного капота и короткого багажника. Передний и задний свесы стали короче, двигатель сместили назад, что улучшило распределение массы и управляемость.
S300 с кодом JZS160 использовал атмосферный 2JZ-GE на 230 PS. V300 и Vertex Edition с кодом JZS161 получили 2JZ-GTE на 280 PS. Для представительных комплектаций Toyota указывает массу 1600 кг у S300 и 1680 кг у V300.
VVT-i и изменения впуска обновили рядные шестёрки. В оснащение вошли электронные системы регулирования тяги, включая VSC и traction control, но точный набор снова зависит от года и grade.
Aristo и Lexus GS: родственники, но не синонимы
Первый Aristo появился в Северной Америке как Lexus GS с 1993 года. Второе поколение также имело экспортную ветку GS, однако моторные гаммы и комплектации разных рынков не совпадали с японскими. Особенно важно, что twin-turbo V300 был именно японским предложением.
После второго поколения Toyota прекратила имя Aristo, а линию продолжил Lexus GS. Поэтому автомобиль 2005 года и новее с эмблемой Aristo требует проверки: это может быть переоформленный Lexus или неточное описание, но не третье заводское поколение Toyota Aristo.
Как отличить S300 от V300
Код JZS160 указывает на атмосферную ветку второго поколения, JZS161 — на twin-turbo. У первого поколения ориентируются на JZS147 и заводской grade 3.0Q либо 3.0V. Эмблема V300 легко переставляется и не заменяет проверку frame number.
У 2JZ-GE нет заводских турбокомпрессоров, у 2JZ-GTE они есть вместе с другой обвязкой. Свап двигателя не превращает JZS160 в заводской JZS161: остаются отличия проводки, трансмиссии, тормозов, подвески и документов.
Vertex Edition — комплектация V300, а не третья силовая версия. Её ценность определяется подтверждённым происхождением и сохранностью деталей, а не одним шильдиком.
Что учитывать перед покупкой Aristo
Сначала проверяют кузовной код, двигатель и исходный grade. Затем сопоставляют фактические агрегаты с документами: у многих Aristo за годы менялись турбины, коробки, блоки управления, подвеска и тормоза.
Заводские 280 PS не описывают доработанную машину. Любую заявленную мощность выше штатной подтверждают конфигурацией и измерением; список установленных деталей без настройки не является доказательством результата.
Текущая цена зависит от состояния, документов и масштаба переделок. Исторические заводские цены и средняя сумма из объявлений не отвечают на вопрос о конкретном экземпляре.
Версии и характеристики
Toyota приводит net PS для японских representative grades. Значения Lexus GS и доработанных машин в таблицу не смешаны.
| Код / grade | Двигатель | Привод | Заводская мощность |
|---|---|---|---|
| JZS147 3.0Q | 2JZ-GE, 2997 см³ | FR | 230 PS при 6000 об/мин |
| JZS147 3.0V | 2JZ-GTE twin turbo, 2997 см³ | FR | 280 PS при 5600 об/мин |
| UZS143, с 1992 | 1UZ-FE V8 | 4WD | Отдельная ветка первого поколения |
| JZS160 S300 | 2JZ-GE VVT-i, 2997 см³ | FR | 230 PS при 6000 об/мин |
| JZS161 V300 / Vertex Edition | 2JZ-GTE twin turbo, 2997 см³ | FR | 280 PS при 5600 об/мин |
Детали модели
Как менялась модель
- 1991
31 октября выходит первый Aristo JZS147.
- 1992
Добавляется V8 4WD с кодом UZS143.
- 1993
Родственная модель выходит в Северной Америке как Lexus GS.
- 1997
27 августа стартует второе поколение JZS160/161.
- 2005
Имя Aristo прекращается; линию продолжает Lexus GS.
Вопросы и ответы
Сколько поколений у Toyota Aristo?
Два: первое JZS147/UZS143 с 1991 года и второе JZS160/161 с 1997 года.
Какой двигатель у Aristo V300?
Трёхлитровый рядный шестицилиндровый 2JZ-GTE twin turbo на 280 PS в японской спецификации.
Чем S300 отличается от V300?
S300 JZS160 использует атмосферный 2JZ-GE, V300 JZS161 — twin-turbo 2JZ-GTE.
Aristo и Lexus GS — одна машина?
Это родственные рыночные ветки общей платформы, но моторы и комплектации Японии и экспорта различаются.
Бывает ли Aristo с полным приводом?
Да, у первого поколения существовал V8 4WD с кодом UZS143. Это не JZS147 с 2JZ.
Сколько сил у Toyota Aristo?
Представительные японские версии: 230 PS у атмосферных 3.0Q/S300 и 280 PS у twin-turbo 3.0V/V300.
Была ли Aristo на механике?
Серийные представительные grades из заводской линии использовали автоматы; механика обычно означает переделку.
Как проверить настоящий V300?
Сверить JZS161, двигатель 2JZ-GTE и исходный grade по frame number и документам, а не по эмблеме.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.