Три кузова и два имени
CH1 разработан для Европы и продавался как Accord Type R. Японский седан того же периода получил индекс CL1 и имя Euro R. Они близки по идее, но отличаются кузовными деталями, настройками и кодами двигателя.
В 2002 году вышел CL7 — Accord следующего поколения. Имя Euro R сохранилось, однако мотор H22 уступил место K20A, а пятиступенчатая коробка — шестиступенчатой.
CH1 и CL1: семейство H22
CL1 получил 2,2-литровый H22A. Honda в собственной истории Accord указывает 220 PS и подчёркивает, что Euro R был только с механической коробкой.
Европейский H22A7 CH1 имел другую сертификацию и спецификацию. Поэтому число японской мощности нельзя выдавать за характеристику европейского Type R.
CL7: K20A и шестая передача
Для Accord Euro R 2002 года Honda указывала двухлитровый DOHC i-VTEC мощностью 162 кВт (220 PS) и моментом 206 Н·м. В паре работала компактная шестиступенчатая механическая коробка.
Шасси получило более жёсткие пружины, стабилизаторы и втулки, перенастроенные амортизаторы и переднюю распорку. Это заводская система, а не набор случайных деталей от обычного Accord.
Салон как средство управления
Спортивные Accord сохраняли четыре двери и нормальный задний ряд, но водительское место отличалось креслами с развитой поддержкой, отдельным рулём и короткоходной механикой. В CL7 Honda отдельно перечисляла Momo и передние кресла Recaro.
При осмотре важно не только наличие узнаваемых сидений. Проверяют их крепления, ремни, рулевую колонку, подушки безопасности и соответствие салона конкретному рынку.
Что проверять до разговора о динамике
Сначала идентифицируют CH1, CL1 или CL7, затем сверяют двигатель и коробку. У кузова проверяют силовые элементы, стаканы, точки крепления подрамников и следы трековой эксплуатации.
У мотора оценивают холодный запуск, уровень и состояние масла, охлаждение, ошибки и работу системы изменения фаз. На механике проверяют сцепление, синхронизаторы и дифференциал; нештатные блокировки требуют документов и отдельной диагностики.
Версии и характеристики
Мощность дана по заводским материалам соответствующего рынка; европейский и японский стандарты нельзя смешивать.
| Модель | Рынок/годы | Двигатель | Коробка |
|---|---|---|---|
| Accord Type R CH1 | Европа, 1998–2002 | H22A7, 2,2 л | 5MT |
| Accord Euro R CL1 | Япония, 2000–2002 | H22A, 2,2 л, 220 PS | 5MT |
| Accord Euro R CL7 | Япония, 2002–2008 | K20A, 2,0 л, 220 PS | 6MT |
Детали модели
Как менялась модель
- 1998
В Европе появляется Accord Type R CH1.
- Июнь 2000
Honda добавляет Accord Euro R CL1 на японский рынок.
- Май 2002
Выходит финальное исполнение Euro R-X поколения CL1.
- Декабрь 2002
Начинаются продажи Accord Euro R CL7 с K20A и 6MT.
- 2008
Завершается цикл поколения CL7.
Вопросы и ответы
Type R и Euro R — одно и то же?
Нет. CH1 Type R предназначен для Европы, CL1 и CL7 Euro R — для Японии.
Какой мотор у CL1?
2,2-литровый H22A мощностью 220 PS в японской заводской спецификации.
Какой мотор у CL7?
Двухлитровый K20A DOHC i-VTEC, 220 PS и 206 Н·м по Honda.
Какая коробка у Euro R?
CL1 использует 5MT, CL7 — 6MT.
Был ли Euro R с автоматом?
Заводские CL1 и CL7 Euro R были механическими.
Какой привод?
Передний у всех трёх рассматриваемых версий.
Можно ли ставить детали CL7 на CL1?
Это разные поколения; совместимость проверяют по каталожному номеру, а не по имени Euro R.
Что проверять перед покупкой?
Индекс кузова, двигатель, коробку, силовые элементы, историю трека и сохранность штатного салона.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.