Как менялся Honda CR-X
Первый Ballade Sports CR-X вышел в Японии летом 1983 года. Honda прямо называла его лёгким переднеприводным спорткаром и предложила версии 1.3 и 1.5i. Короткая база, низкая линия крыши и кузов с большой задней дверью дали машине редкое сочетание экономичности, небольшой массы и живой реакции на руль.
В 1984 году японская гамма пополнилась CR-X Si с 1,6-литровым DOHC 16-valve. Это важная граница: ранний CR-X не был изначально VTEC-моделью, а обозначение Si в первом поколении не означает поздний B16A.
Второе поколение дебютировало в 1987 году вместе с новым Civic. Его ключевой конструктивный шаг — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах всех колёс. Кузов стал взрослее и тяжелее, но сохранил низкую посадку и дополнительное стекло в хвосте.
В 1992 году Honda представила CR-X del Sol. Заводское описание подчёркивало уже не хэтчбек, а сочетание купе и открытого автомобиля. Два места, съёмная центральная панель крыши и отдельный багажник изменили характер машины сильнее, чем знакомое имя может подсказать.
Поколения и кузовные коды
Первое поколение узнают по угловатому клиновидному кузову, утопленным фарам и пластиковым наружным панелям. В объявлениях встречаются коды AF и AS, но продавцы нередко переносят обозначения с одной рыночной версии на другую. VIN и табличка кузова надёжнее текста объявления.
Второй CR-X семейства EF получил плавный силуэт и характерную стеклянную секцию под кромкой задней двери. В Японии вершиной гаммы стал SiR с B16A и VTEC, однако экспортные CR-X 1988–1991 годов могли иметь совсем другие 1,5- и 1,6-литровые моторы. Наличие шильдика Si не подтверждает спецификацию SiR.
Del Sol встречается под кодами EG1, EG2 и EH6. Код связан с рынком и силовой установкой, поэтому он полезнее разговорного «CR-X третьего поколения». На части экспортных рынков приставку CR-X позднее убрали, и автомобиль продавался просто как Honda del Sol.
Двигатели: где начинается VTEC
Ранние CR-X ценят не за один мотор, а за малую массу и короткие передачи. В первом поколении встречались карбюраторные и впрысковые двигатели 1,3–1,6 л, а CR-X Si 1984 года получил 1,6-литровый DOHC без системы VTEC.
VTEC появился на японском CR-X SiR второго поколения. Его B16A менял профиль кулачков при высоких оборотах, но это не делает любой CR-X конца восьмидесятых автомобилем с B-серией. Европейские и американские версии имели собственные линейки D-серии.
У del Sol японская версия SiR также ассоциируется с B16A, тогда как более спокойные исполнения использовали моторы D-серии. При покупке старой Honda важнее сверить маркировку блока и документы, чем ориентироваться на крышку клапанов: свапы распространены.
Крыша del Sol: ручная панель и TransTop
Все del Sol имеют съёмную секцию крыши, но снимается она по-разному. Базовая конструкция требует вручную освободить фиксаторы, снять панель и уложить её в предусмотренное место. Её уплотнения, направляющие и дренажи с возрастом требуют внимания.
Электрический TransTop был отдельным исполнением, а не обязательной частью каждой Honda del Sol. В пресс-релизе 1992 года Honda перечисляла и электрическую, и ручную крышу. TransTop добавляет датчики, приводы и регулировки, поэтому нужен полный цикл проверки.
Вода за сиденьями не всегда означает безнадёжный кузов. Сначала проверяют чистоту дренажей, состояние резиновых уплотнений и посадку панели. Но многолетняя течь способна повредить пол, разъёмы и внутренние панели.
Почему CR-X ощущается лёгким
Рецепт первого поколения прост: короткий кузов, передний привод, компактная силовая установка и минимум лишней массы. Это не мощный автомобиль по современным меркам, но скорость реакции и прозрачность управления не требуют большой мощности.
Второе поколение добавило подвеску на двойных поперечных рычагах. Состояние сайлент-блоков, шарниров и геометрии особенно важно: уставшая машина с дешёвыми пружинами не показывает того баланса, за который ценят EF.
Del Sol тяжелее и менее жёсток на кручение из-за съёмной крыши. Это не дефект, а плата за другой формат. Сильные удары, гуляющие зазоры крыши и неодинаковая высота кузова требуют проверки следов ремонта.
Что проверить перед покупкой
Начинайте с идентификации: VIN, кузовной код, маркировка двигателя и коробки должны складываться в понятную историю. На автомобилях со свапом нужны документы на замену. Красивый моторный отсек не заменяет проверку компрессии, охлаждения, течей и холодного запуска.
Кузов осматривают снизу и из салона. Зоны риска — задние арки, пороги, точки подъёма, пол, стаканы и места ремонта передних лонжеронов. У del Sol дополнительно поднимают ковры за сиденьями и проверяют ниши после пролива крыши водой.
На механической коробке слушают подшипники и проверяют синхронизаторы на прогретом автомобиле. В подвеске ищут не только люфты, но и случайный набор деталей: неизвестные пружины, регулируемые рычаги и неправильные углы.
Для TransTop нужен полный сценарий открытия и закрытия несколько раз подряд. Механизм должен работать без помощи рукой, перекоса панели и посторонних щелчков. Просьба продавца не трогать крышу означает, что её следует считать неисправной.
Какую версию выбирать
Первое поколение подходит коллекционеру, готовому искать редкие кузовные детали и сохранять оригинальность. Второй CR-X EF — выбор для тех, кому важны закрытый лёгкий кузов и точное шасси. Del Sol покупают ради открытой крыши и более спокойного дорожного характера.
SiR с B16A интереснее по технике, но состояние базового автомобиля важнее шильдика. Целый кузов с обычным мотором часто оказывается разумнее редкой версии после нескольких свапов и кузовных ремонтов.
Не существует одной универсальной таблицы мощности и массы для всех Honda CRX. Перед заказом деталей фиксируйте год, рынок, кузовной код, код двигателя, коробку и наличие ABS или TransTop.
Версии и характеристики
Названия комплектаций и двигатели различались по рынкам. Таблица показывает архитектуру семейства, а не заменяет проверку автомобиля по VIN и кузовному коду.
| Период | Кузов и идея | Характерные версии | Что важно проверить |
|---|---|---|---|
| 1983–1987 | Ballade Sports CR-X, компактное закрытое купе | 1.3, 1.5i, позднее Si DOHC | Коррозия, наружные панели, оригинальность двигателя |
| 1987–1991/1992 | CR-X EF, стеклянная задняя секция, двойные поперечные рычаги | 1.5X, Si, японский SiR VTEC и экспортные версии | Кузов, геометрия, подвеска, следы свапа |
| 1992–1997 | CR-X del Sol / del Sol, двухместная тарга | VXi, SiR и экспортные S/Si/VTEC | Протечки, крыша, TransTop, пол за сиденьями |
Детали модели
Как менялась модель
- 1983
Honda выпускает Ballade Sports CR-X 1.3 и 1.5i как лёгкий переднеприводный спорткар.
- 1984
В японской гамме появляется CR-X Si с 1,6-литровым DOHC 16-valve.
- 1987
Второе поколение CR-X получает новый кузов и подвеску на двойных поперечных рычагах.
- 1989
Японская версия SiR закрепляет за CR-X двигатель B16A с VTEC.
- 1992
CR-X del Sol меняет закрытый хэтчбек на двухместную таргу; доступны ручная крыша и TransTop.
- 1997
Производство del Sol завершается на большинстве рынков; прямого преемника с именем CR-X не появляется.
Вопросы и ответы
Honda CR-X и del Sol — это одна модель?
Honda сохранила имя CR-X при запуске del Sol, но формат изменился: первые два поколения были закрытыми компактными купе-хэтчбеками, del Sol стал двухместной таргой с отдельным багажником.
Все Honda CRX оснащались VTEC?
Нет. Первое поколение появилось до серийного VTEC, а большинство экспортных машин второго поколения имело моторы без этой системы. VTEC ставили на конкретные версии, включая японские SiR и часть del Sol.
Чем CR-X Si отличается от SiR?
Обозначения зависят от поколения и рынка. В Японии SiR второго поколения и del Sol связывают с B16A VTEC; более ранний CR-X Si использовал DOHC 1.6 без VTEC.
TransTop был на каждом Honda del Sol?
Нет. Honda предлагала как ручную съёмную панель, так и электрический TransTop. Тип крыши проверяют по конкретной комплектации и фактическому механизму.
Почему у del Sol мокро за сиденьями?
Частые причины — уплотнения панели крыши, загрязнённые дренажи или неверная регулировка. Нужен пролив водой и осмотр пола: длительная течь вызывает коррозию.
Какой Honda CR-X лучше для повседневной езды?
Живой EF обычно проще как закрытый классический автомобиль, а del Sol удобен для прогулочной эксплуатации. Доступность деталей и качество прежних доработок важнее поколения.
Стоит ли покупать CR-X со свапом B-серии?
Только после проверки качества установки, охлаждения, проводки, тормозов и документов. Мощный мотор не компенсирует усталый кузов или неоформленную замену.
Какие места кузова ржавеют прежде всего?
Проверяют задние арки, пороги, точки подъёма, пол и зоны ремонта лонжеронов. У del Sol обязательно осматривают пространство за сиденьями и багажник на следы воды.
Можно ли определить версию только по году?
Нет. Один модельный год включал разные спецификации для Японии, Европы и Северной Америки. Нужны VIN, код кузова, маркировка двигателя и список оборудования.
Что важнее при выборе: SiR или сохранный кузов?
Для большинства покупателей — кузов. Механические узлы ремонтируются, а качественно восстановить редкий коррозионный кузов обычно дороже и сложнее.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.