Savanna в Японии, RX-3 за рубежом
Mazda запустила Savanna в сентябре 1971 года с двухроторным 10A. На экспортных рынках роторная версия получила имя RX-3. Рядом существовал Grand Familia с поршневыми моторами и близким кузовом, поэтому эмблема и моторный отсек важны не меньше формы автомобиля.
В первый месяц Mazda продала 5 406 Savanna в Японии. Модель была не штучной: предлагались купе и седан, а в экспортной истории заметен универсал. Именно широта кузовов отличает RX-3 от привычного образа маленького гоночного купе.
10A, затем 12A
Первые машины получили 10A. В 1972 году линейку усилили более мощным 12A, в том числе для спортивных версий и экспорта. Объём роторного двигателя нельзя сравнивать с поршневым только по цифрам в документах: конструкция и методы налогового учёта различались.
Ротор требует ровной компрессии по граням, исправной системы зажигания и правильной подачи масла. Запуск на горячую и холодную проверяют раздельно. Дым, запах топлива и нестабильный холостой ход нельзя объяснять возрастом без измерений.
Как Savanna остановила Skyline GT-R
После перехода на 12A гоночная Savanna стала серьёзным соперником Skyline GT-R. Заводская история Mazda прямо связывает модель с победами над доминировавшим Nissan. К маю 1976 года Savanna набрала сотую победу в японском автоспорте.
Гоночная репутация не означает, что дорожная машина должна иметь каркас, широкие крылья и шумный выпуск. Наоборот, оригинальный кузов и штатные детали сегодня встречаются реже очередной реплики гоночного оформления.
Купе, седан и универсал
Купе стало символом RX-3 благодаря короткой корме и гоночной истории. Седан сохраняет четыре двери и более спокойные пропорции, но использует ту же роторную идею. Универсал показывает, насколько прагматично Mazda внедряла rotary в начале 1970-х.
Кузовные элементы между вариантами и периодами обновления отличаются. Фонари, решётки, молдинги и стекло оценивают до покупки: механическую часть можно перебрать, а правильную декоративную деталь иногда приходится искать годами.
Осмотр спустя полвека
Главный риск — коррозия. Проверяют стойки, пороги, пол, лонжероны, рамку стекла, арки и крепления задней подвески. Старый кузов после пескоструя и свежей краски требует фотографий ремонта и измерения геометрии.
Затем измеряют компрессию подходящим прибором для rotary, проверяют горячий запуск, охлаждение, масляную систему и карбюрацию. У машины с заменённым мотором выясняют индекс агрегата и законность оформления. Комплектность салона и наружного декора оценивают отдельной строкой бюджета.
Версии и характеристики
Рыночные названия, мощность и оснащение различались; здесь зафиксирована подтверждённая историческая последовательность Mazda.
| Кузов/версия | Период | Ротор | Особенность |
|---|---|---|---|
| Savanna / RX-3 ранний | с 1971 | 10A | Купе и седан на старте |
| Savanna с 12A | с 1972 | 12A | Усиленная роторная линия |
| Savanna GT / спортивные версии | 1970-е | 12A по версии | Основа гоночной репутации |
| RX-3 Wagon | Экспортные рынки | Рыночная спецификация | Редкий практичный кузов |
Детали модели
Как менялась модель
- Сентябрь 1971
Mazda запускает Savanna/RX-3 с 10A в кузовах купе и седан.
- Декабрь 1971
Savanna одерживает первую заметную победу в японских гонках.
- 1972
Появляется более мощная версия с 12A.
- 1973
Savanna AP адаптирует модель к ужесточающимся требованиям по выбросам.
- Май 1976
Модель достигает 100 побед в японском автоспорте.
- Март 1978
Преемником становится Savanna RX-7.
Вопросы и ответы
Savanna и RX-3 — одно и то же?
Savanna — японское имя семейства, RX-3 — экспортное обозначение роторной версии. Оснащение зависело от рынка.
Какие моторы ставили?
Сначала двухроторный 10A, с 1972 года — 12A в соответствующих версиях.
Был ли RX-3 седаном?
Да. Mazda запустила Savanna одновременно как купе и седан.
Существовал универсал?
Да, RX-3 предлагался в практичном кузове wagon на экспортных рынках.
Это тот же кузов, что Grand Familia?
Модели родственны, но роторная ветвь имеет свои обозначения и детали.
Правда ли про 100 побед?
Да. Mazda относит сотую победу Savanna в японском автоспорте к маю 1976 года.
Как проверить роторный мотор?
Нужен специализированный замер компрессии по камерам, проверка холодного и горячего запуска, охлаждения и системы смазки.
Что важнее при покупке?
Целый геометричный кузов и комплектность. Правильные фонари, молдинги и салон найти труднее, чем восстановить известный агрегат.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.