Toyota Celica: поколения, двигатели и версии GT-Four

Celica начиналась не с ралли и не с полного привода

Toyota начала разработку Celica и седана Carina параллельно в 1967 году. Машины разделяли часть агрегатов и платформу, но Celica получила самостоятельное имя и кузов. Продажи стартовали 1 декабря 1970 года после показа на Токийском автосалоне. Производитель называл её первым японским specialty car: доступным спортивным автомобилем на серийной основе.

Покупатель мог выбирать двигатель, коробку и оборудование по системе full-choice. В стартовой гамме были 1,4- и 1,6-литровые моторы, четырёх- и пятиступенчатые механические коробки и трёхступенчатый автомат. Версия GT выделялась двухвальным 2T-G, но Celica не была GT во всех исполнениях.

В апреле 1973 года к двухдверному купе добавили трёхдверный Liftback. Это отдельный тип кузова, а не название двигателя или комплектации. В 1977 году второе поколение снова предложило и купе, и Liftback.

A20/A30 и A40/A50: как различать ранние кузова

Первое поколение обычно объединяют индексами A20 и A30. Заводской пример TA22 относится к 1,6-литровой машине, но одна цифра «22» не описывает всю гамму. Купе 1600 GT с 2T-G развивало 115 PS по исходной японской таблице, тогда как более простые 2T и 2T-B имели другие характеристики.

Второе поколение вышло 22 августа 1977 года. Его дизайн создавался в американской студии Calty, но японская гамма оставалась очень широкой. Для Liftback RA40 2000 GT Toyota приводит двигатель 18R-GU объёмом 1968 см³, 130 PS и пятиступенчатую механику; рядом существовали менее мощные 1,6- и 1,8-литровые версии.

В августе 1979 года четыре круглые фары сменили прямоугольные. Это рестайлинг внутри поколения, а не появление новой переднеприводной Celica. Третье поколение 1981 года тоже сохранило задний привод; переход произошёл только со следующей полной сменой модели в 1985-м.

Когда Celica стала переднеприводной и откуда взялся GT-Four

20 августа 1985 года Toyota представила полностью новую переднеприводную Celica. Двигатель развернули поперечно, кузов получил убирающиеся фары, а у машин с задним спойлером производитель заявлял коэффициент сопротивления 0,31. Именно с этого поколения привычная схема Celica изменилась.

GT-Four не означает, что полный привод был у всех Celica. Это отдельная турбированная версия с 3S-GTE. Индексы ST165, ST185 и ST205 относятся к трём поколениям GT-Four; атмосферные и переднеприводные автомобили тех же лет имеют другие коды и характеристики.

В 1989 году новый ST185 GT-Four получил 3S-GTE мощностью 225 PS и 31,0 кгс·м по японскому релизу. Эту цифру нельзя переносить на ST165, ST205 или экспортный автомобиль: менялись поколение, рынок и методика спецификации.

SS-II, Super Strut и GT-S: похожие названия из разных рынков

У японской T230 версия SS-II использовала 1,8-литровый 2ZZ-GE с системой VVTL-i. Для части исполнений предлагалась передняя подвеска Super Strut, которая отличается от обычной стойки дополнительными элементами кинематики. Наличие шильдика SS-II само по себе не доказывает конкретную подвеску.

GT-S — знакомое обозначение североамериканской Celica с 2ZZ-GE. Это не дословный аналог каждой японской SS-II: рынок влияет на оборудование, нормы мощности и сочетания коробок. При заказе деталей сначала нужен VIN и рынок автомобиля.

Поздние поколения разобраны отдельно: T180, T200 и T230. Обзор связывает их в историю модели, но не повторяет таблицы каждой страницы.

Почему у Celica нет одного веса и одного кузова

Даже внутри поколения купе, Liftback и кабриолет отличаются кузовом и снаряжённой массой. Для первой TA22 1600 GT Toyota указывает 940 кг, для второго Liftback RA40 2000 GT — 1050 кг. Это реперные японские версии, а не универсальные значения для любой Celica соответствующего года.

Кабриолеты поздних поколений имели отдельную конструкцию крыши и усиление кузова. GT-Four добавляла трансмиссию полного привода и турбосистему. Поэтому ответ на запрос «сколько весит Toyota Celica» без года, кода кузова и комплектации будет вводить в заблуждение.

Внешность тоже нужно сверять по поколению. Поднятые фары встречались в нескольких сериях, четыре круглые передние фары характерны для T200, а вертикальная светотехника — для T230. Один элемент не заменяет проверку таблички.

Что установить до осмотра конкретной Celica

Запишите полный код кузова, рынок, год выпуска и двигатель. Затем проверьте, соответствует ли установленная коробка заводскому сочетанию. Это отделяет редкую версию от автомобиля, собранного из деталей разных поколений, не вынося заранее оценку качеству переделки.

Для GT-Four отдельно важны происхождение агрегатов полного привода и соответствие кузова заводскому коду. Для T230 с заявленной Super Strut нужно увидеть саму конструкцию, а не полагаться на описание продавца. Для ранних машин ценность комплектности определяется конкретным годом и кузовом.

Исторические цены из заводского архива не описывают нынешний рынок. Современную стоимость сравнивают только между автомобилями одного поколения, близкой версии и сопоставимого состояния.

Версии и характеристики

Реперные заводские версии для понимания эволюции. Полные таблицы поздних поколений находятся на отдельных страницах.

Детали модели

Как менялась модель

1. 1970

   Начало продаж двухдверной Celica.

2. 1973

   В гамме появляется Liftback.

3. 1977

   Выходит второе поколение.

4. 1985

   Основная Celica переходит на передний привод.

5. 1986

   Появляется полноприводная GT-Four.

6. 1999

   Выходит седьмое поколение T230.

7. 2006

   Производство Celica завершается.