Suzuki Cappuccino: EA11R и EA21R, крыша, F6A и K6A

Kei-car с классической спортивной компоновкой

Cappuccino вышел в ноябре 1991 года как двухместный convertible. При длине 3295 мм и ширине 1395 мм ранний автомобиль укладывался в тогдашний kei-формат, но использовал нетипичную для класса схему: продольный двигатель спереди и ведущие задние колёса.

Расположение агрегатов позволило сместить салон назад и получить длинный капот. Это не mid-engine, хотя посадка и короткая корма создают такое впечатление.

В заводской таблице EA11R с 5МТ весит 700 кг. Цифру нельзя переносить на все экспортные машины и версии с дополнительным оборудованием.

Одна крыша, три формы кузова

Крыша состоит из съёмных жёстких секций. С установленными панелями Cappuccino выглядит как маленькое coupe; снятая центральная часть даёт targa, а удаление остальных элементов и задней секции превращает автомобиль в полностью открытый roadster.

Панели рассчитаны на хранение в машине, но занимают значительную часть небольшого багажника. Практичность зависит от выбранной конфигурации: поездка с убранной крышей оставляет меньше места для вещей.

Это ручная модульная система, а не электроприводный hardtop позднего Daihatsu Copen. Смешивать инструкции двух автомобилей нельзя.

EA11R: F6A, 5МТ и 64 PS

Ранний Cappuccino использует F6A объёмом 657 см³: рядную трёхцилиндровую DOHC-головку, интеркулер и турбокомпрессор. Suzuki указывала 64 PS при 6500 об/мин и 8,7 кгс·м при 4000 об/мин.

Двигатель установлен продольно и приводит задние колёса через пятиступенчатую механику. Топливный бак в японской спецификации вмещает 30 литров.

F6A имеет ременной привод распредвалов. Регламент и детали выбирают по номеру двигателя и рынку, а не по одному году регистрации.

EA21R: переход на K6A

В мае 1995 года Suzuki сменила двигатель Cappuccino на K6A объёмом 658 см³. Официальная библиотека фиксирует F6A до мая 1995-го и K6A с мая 1995-го до завершения выпуска в сентябре 1998 года.

K6A сохранил три цилиндра, DOHC, интеркулер и turbo, но получил алюминиевую конструкцию и цепной привод. Мощность осталась в kei-пределе 64 PS; изменение двигателя нельзя описывать как простое увеличение мощности.

У поздней японской линии наряду с 5МТ появился трёхступенчатый автомат. Наличие автомата само по себе не означает переделку, но коробку следует подтвердить по коду комплектации.

Как отличить EA11R от EA21R

Надёжный признак — frame code и маркировка двигателя. EA11R связан с F6A, EA21R — с K6A. Внешние элементы и цвет могли меняться, поэтому определение по фотографии ненадёжно.

Экспортный Cappuccino сохраняет общую конструкцию, но оборудование и требования рынка отличаются. Данные японского каталога нельзя автоматически применять к британскому автомобилю.

Если двигатель заменён, фиксируют его фактический номер, систему управления, коробку и проводку. Такой экземпляр уже нельзя описать одной заводской строкой EA11R или EA21R.

Что проверять перед покупкой

Проверка крыши начинается с комплектности всех панелей, фиксаторов и чехлов, затем оценивают уплотнения и следы ремонта рамки стекла. Вода в салоне показывает проблему, но не называет её причину без осмотра.

Кузов лёгкий и компактный, поэтому качество прежнего ремонта важнее красивой окраски. Отдельно проверяют точки крепления подвески и геометрию, не выдавая возраст автомобиля за диагноз.

Для F6A и K6A нужны разные детали обслуживания. Сначала устанавливают код мотора и рынок, затем выбирают руководство; универсальный список жидкостей для любого Cappuccino некорректен.

Версии и характеристики

Показаны японские заводские ветки. Экспортное оснащение и масса могут отличаться.

Детали модели

Как менялась модель

1. 1991

   В ноябре выходит Cappuccino EA11R.

2. 1993

   Начинаются ограниченные экспортные поставки.

3. 1995

   В мае F6A сменяется K6A и появляется код EA21R.

4. 1998

   В сентябре завершается производство.