Что изменили после Evolution V
Lancer Evolution VI представили в январе 1999 года. Mitsubishi связывала переработку аэродинамических деталей с изменениями правил WRC и одновременно улучшала охлаждение двигателя. Отсюда заметные снаружи решения: смещённый номер, другая организация воздушных каналов и уменьшенные противотуманные фары.
Двухъярусное заднее крыло тоже не было случайной декорацией. Но дорожный седан и раллийный автомобиль при этом не одинаковы. Заводской архив сезона WRC содержит характеристики спортивной машины, которые нельзя переносить в таблицу серийной GSR.
В шасси производитель отметил изменение положения центра крена передней подвески, алюминиевые задние рычаги и увеличение хода отбоя. Здесь история Evolution гораздо содержательнее привычного сравнения мощности соседних поколений.
GSR, RS и Tommi Mäkinen решали разные задачи
GSR ориентировалась на дорожное использование с более полным набором оборудования. RS служила основой для спортивной подготовки. Поэтому перечень электронных систем и детали трансмиссии нужно проверять по исполнению, а не по общему имени Evolution VI.
Mitsubishi отдельно отмечала титановую турбину турбокомпрессора на спортивно ориентированной RS. Эта деталь не позволяет приписать одинаковый турбокомпрессор каждой дорожной «шестёрке»: уточнение версии в источнике принципиально.
В январе 2000 года вышла Tommi Mäkinen Edition в честь четвёртого подряд чемпионского титула гонщика. Помимо оформления, модель получила изменения управляемости и двигателя с ориентацией на асфальт. Поэтому название «Evo 6.5», распространённое среди владельцев, удобно в разговоре, но не заменяет заводское имя специальной серии.
Почему одного обозначения 4G63 мало
4G63 — семейство двигателей, а не обещание одинакового оборудования и ресурса. В Evolution VI это двухлитровая рядная турбированная «четвёрка», установленная поперечно. Конкретные узлы и настройки отличаются от других автомобилей, на которых встречается такой индекс.
Нельзя также приписывать «шестёрке» технологии поздних Evolution. Например, Mitsubishi указывает Evolution IX как первое поколение серии с турбодвигателем, использующим систему изменения фаз MIVEC на впуске. Индекс семейства двигателя остался знакомым, а конструкция продолжила меняться.
Для автомобиля с доработками полезен список фактически установленных деталей и история настройки. Обещания фиксированной мощности «без вмешательства» не описывают заводскую модель и не заменяют оценку состояния конкретного экземпляра. Подробнее — в разборе семейства 4G63.
Версии и характеристики
Основные различия исполнений, без смешения дорожных спецификаций и гоночной машины WRC. Точное оснащение сверяется по заводскому коду.
| Версия и рынок | Двигатель | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| GSR, дорожная | 4G63, 2,0 л, турбо | По рынку и паспорту | Более полное дорожное оснащение |
| RS, спортивная основа | 4G63, 2,0 л, турбо | По исполнению | Отдельные решения для подготовки к соревнованиям |
| Tommi Mäkinen Edition, 2000 | 4G63, 2,0 л, турбо | По рынку и паспорту | Асфальтовые настройки, пониженная высота |
Детали кузова
Как менялась модель
- 1999
В январе дебютирует Evolution VI с переработанным охлаждением и аэродинамикой.
- 2000
В январе представлена Tommi Mäkinen Edition.
- 2001
Evolution VII переходит к следующей базовой платформе Lancer.
Вопросы и ответы
Evolution VI и «Evo 6.5» — разные поколения?
«Evo 6.5» — распространённое неофициальное название Tommi Mäkinen Edition. Завод обозначал её специальным исполнением Evolution VI.
Tommi Mäkinen Edition отличается только окраской?
Нет. Производитель описывал изменения двигателя, рулевого управления, высоты и подвески, ориентированные на асфальтовые условия.
На Evolution VI есть MIVEC?
В заводской последовательности Mitsubishi первым Evolution с MIVEC на турбодвигателе был IX. Для VI наличие такого оборудования означало бы необходимость отдельно выяснять происхождение двигателя.
Можно ли использовать характеристики раллийного Evo VI для GSR?
Нет. Машина WRC имеет собственную спортивную спецификацию. Дорожные данные нужно брать из соответствующего каталога.
RS — это просто GSR без удобств?
Различия не сводятся к отделке. RS предназначалась для спортивной подготовки, поэтому узлы, оснащение и варианты комплектации проверяются отдельно.
Откуда взялось двухъярусное заднее крыло?
Mitsubishi связывала аэродинамические изменения шестого поколения с требованиями и ограничениями раллийной программы 1999 года.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.
