1JZ-GTE: twin-turbo, VVT-i и заводские характеристики

Откуда взялся ранний twin-turbo

В августе 1990 года Chaser получил новые 2,5-литровые рядные шестёрки 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Наддувный GTE развивал 280 PS и имел два турбокомпрессора. У стартовой гаммы того же поколения Chaser 1988 года были другие двигатели.

Название GT Twin Turbo встречалось у Toyota и до 1JZ. Если в карточке раннего Chaser указан двухлитровый 1G-GTE, приписывать ему параметры 2,5-литрового GTE нельзя. Название комплектации сохраняло спортивный смысл, но не было постоянным индексом двигателя.

При разработке раннего 1JZ-GTE Toyota стремилась уменьшить задержку наддува. В релизе Supra 1990 года выбор пары турбокомпрессоров объяснён возможностью сделать агрегаты меньше и легче; керамические турбинные лопатки также улучшали отклик.

Работу начинали ещё до турбины: участок выпуска от каналов головки до коллектора сделали компактнее, чтобы эффективнее использовать энергию газов на малых оборотах. Toyota отдельно отмечала разделение выпускных потоков для уменьшения их взаимного влияния. Поэтому характер раннего GTE определялся всей газовой трассой.

Поздний мотор: одна турбина и иной паспорт момента

В 1996 году Chaser X100 получил один турбокомпрессор вместо прежней пары и регулирование фаз VVT-i. Заявленная мощность осталась 280 PS, но изменились и наддув, и управление впускными клапанами.

У ранней Supra 1990 года максимум момента 1JZ-GTE составлял 37,0 кгс·м при 4800 об/мин. У Chaser Tourer V 1996 года — 38,5 кгс·м, или 377,6 Н·м, уже при 2400 об/мин. При одинаковых 280 PS и 6200 об/мин максимальной мощности поздний мотор достигает пика момента существенно раньше. Это важнее для сравнения двух версий, чем само уменьшение числа турбин.

Конструкция остаётся рядной шестицилиндровой, с 24 клапанами и двумя распределительными валами в головке — DOHC. Диаметр цилиндра 86,0 мм и ход поршня 71,5 мм дают рабочий объём 2491 см³. Степень сжатия у указанного позднего Tourer V составляет 9,0:1; это геометрическое отношение объёмов цилиндра.

Что регулирует VVT-i

VVT-i означает Variable Valve Timing-intelligent. Система плавно смещает фазу впускного распределительного вала: меняет, в какой момент относительно движения поршня открываются и закрываются впускные клапаны.

Электронный блок задаёт положение, а гидравлический механизм выполняет команду с использованием моторного масла. За счёт подбора фаз меняется наполнение цилиндров в разных режимах. В описании Chaser Toyota связывает обновление с улучшением тяги в рабочем диапазоне и экономичности.

Внешне одна турбина помогает отличить поздний штатный GTE от раннего. Наличие фазорегулятора и соответствующего управления уточняют отдельно: большой одиночный турбокомпрессор мог появиться и после переделки раннего двигателя. Наклейка VVT-i или декоративная крышка сама по себе происхождение мотора не подтверждает.

Tourer V, Grande iR-V и VR25

У Chaser X100 турбомотор 1JZ-GTE устанавливался на Tourer V, а атмосферный 1JZ-GE — на Tourer S. Различия комплектаций и поколений собраны в карточке Chaser.

В релизе Mark II 2000 года Toyota отдельно перечисляет 1JZ-GTE, 1JZ-GE и новый 1JZ-FSE с непосредственным впрыском. GTE связан со спортивным Grande iR-V. Присутствие нескольких 2,5-литровых моторов в одной гамме объясняет, почему объём и название Mark II недостаточны для точной идентификации.

У Verossa 2001 года турбомотор 1JZ-GTE с VVT-i и 280 PS получила VR25. Версия V25 использовала 1JZ-FSE: тоже 2,5 л, но с непосредственным впрыском топлива и без турбокомпрессора. Разница в одной букве названия комплектации здесь обозначает разные двигатели.