1JZ и 2JZ: различия конструкции и заводских версий

GE с GE, GTE с GTE: какие версии сопоставлять

В разговоре о JZ часто рядом оказываются атмосферный мотор от седана и доработанный турбодвигатель от купе. Получившаяся разница мощности ничего не говорит о влиянии одного лишь рабочего объёма. Для сравнения конструкции разумно сначала разделить GE и GTE, а затем ранние и поздние исполнения.

Toyota сама предлагала эти варианты параллельно. У Supra A80 1993 года были атмосферная SZ с GE и турбированные RZ/GZ с GTE. У Chaser X100 в гамме присутствовали атмосферные 1JZ-GE и 2JZ-GE, а также наддувный 1JZ-GTE. В такой заводской гамме хорошо видны различия атмосферных и наддувных версий.

Обозначение VVT-i нужно читать отдельно от наличия наддува. Фазорегулятор встречается и у GE, и у GTE. Он не определяет объём и не является синонимом «турбоверсии». При этом Toyota вводила обновления по моделям, поэтому у двух моторов одного календарного года могли быть разные системы.

Откуда берётся лишний рабочий объём

У рассмотренных 1JZ диаметр цилиндра составляет 86,0 мм, а поршень проходит между крайними положениями 71,5 мм. У 2JZ-GE британского Lexus IS300 диаметр и ход равны 86,0 мм. При одинаковом количестве цилиндров более длинный ход увеличивает суммарный рабочий объём.

Разница паспортных объёмов составляет 506 см³. Оба двигателя сохраняют рядную компоновку, шесть цилиндров и 24 клапана с двумя верхними распределительными валами.

Короткий ход 1JZ имел компоновочный смысл. Представляя 1JZ-GTE в 1990 году, Toyota прямо связывала его с уменьшением общей высоты двигателя. В той же конструкции металлическая прокладка головки позволила сократить расстояние между центрами цилиндров при большом диаметре. Разработчики добивались компактности рядной шестёрки сразу по нескольким направлениям.

Поэтому 2JZ нельзя точно описать как «расточенный 1JZ»: в приведённых размерах диаметр не вырос, прибавился путь поршня. Более длинный ход объясняет дополнительные 506 см³, а короткий ход 1JZ отражает иной размерный выбор. Из этой разницы ещё не следуют допустимые обороты или ресурс: для них нужны сведения обо всей конструкции и конкретном исполнении.

Атмосферные GE: одинаковая эпоха, разные цифры

В таблице японского Chaser 1996 года Tourer S с 1JZ-GE имеет 200 PS — метрических лошадиных сил — при 6000 об/мин, а Avante G с 2JZ-GE — 220 PS при 5600. Оба относятся к гамме с VVT-i. Такой пример позволяет сопоставить атмосферные двигатели одной эпохи.

Однако прибавку нельзя объявить универсальной для всех автомобилей. Японская Supra SZ 1993 года с 2JZ-GE имела 225 PS, Aristo S300 1997 года — 230 PS. Помимо объёма, паспорт относится к конкретному впуску, выпуску, управлению и автомобильному применению.

Даже степень сжатия не выстраивается в простое правило «у большего двигателя выше». У 1JZ-GE Mark II Grande G-Four 2000 года указаны 10,5:1, у 2JZ-GE британского IS300 2001 года — 10,2:1. Это разные применения, но они хорошо показывают, почему величину нельзя угадывать по первым символам индекса.

Турбоверсии расходятся по устройству наддува

Ранний 1JZ-GTE Chaser 1990 года имел два турбокомпрессора. В Chaser X100 1996 года Toyota перешла к одному и добавила VVT-i. Мощность осталась 280 PS. Поэтому утверждение «любой GTE — это две турбины» неверно уже внутри семейства 1JZ.

У 2JZ-GTE Aristo 1991 года Toyota описывает два одинаковых агрегата, работающих по последовательной логике: сначала в создании наддува участвует один, затем оба. На Aristo V300 1997 года двухтурбинное исполнение сохранилось вместе с появлением VVT-i.

Японская Supra 1993 года и поздний Chaser 1996-го имеют по 280 PS, но максимумы достигаются при 5600 и 6200 об/мин соответственно. Совпадение пиковой мощности не делает их характеристику одинаковой. Отдельные паспортные точки также не заменяют полноценные кривые момента, поэтому по ним нельзя точно нарисовать тягу во всём диапазоне.

Масса и компоновка: что сравнивать отдельно

В заводских карточках часто указана снаряжённая масса машины. В неё входят кузов, трансмиссия, оборудование и эксплуатационные жидкости, поэтому разница между Supra и Mark II не является массой «лишних пол-литра». Для сравнения самих агрегатов нужны результаты взвешивания в одинаковой комплектности.

Компоновка также охватывает больше, чем число цилиндров. При размещении двигателя важны навесное оборудование, впускной тракт, система наддува, сопряжение с трансмиссией и управление. Совпадение диаметра цилиндров не подтверждает совместимость деталей или готовность установки одного агрегата вместо другого.

В Supra A80 и Mark II семейство JZ решало разные задачи. Для сравнения конструкции достаточно начать с трёх различий: рабочий объём, атмосферное или наддувное исполнение и наличие VVT-i. Вопрос установки дополнительно потребует сверки креплений, поддона, навесного оборудования и управления конкретных агрегатов.