1JZ-GE: характеристики, VVT-i и отличия от GTE

Что находится за обозначением 2,5 литра

Шесть цилиндров 1JZ-GE расположены в один ряд, а двигатель установлен продольно. У газораспределительного механизма два верхних распределительных вала — это и означает сокращение DOHC. В головке 24 клапана: по два впускных и два выпускных на каждый цилиндр.

Каталоги Mark II 1990 и 2000 годов дают одинаковую геометрию: диаметр цилиндра 86,0 мм, ход поршня 71,5 мм. Суммарный рабочий объём составляет 2491 см³. Ход меньше диаметра; разговорное обозначение «два с половиной литра» округляет этот объём, но не указывает мощность.

GE работает без турбокомпрессора. В технических карточках это отражено отдельной строкой отсутствия наддува. Атмосферный 1JZ-GE и турбированный GTE присутствовали параллельно уже при появлении новых 2,5-литровых моторов на Chaser в августе 1990 года.

Два Mark II, на которых видно обновление

Для раннего седана Grande G с кодом E-JZX81 каталог Toyota указывает 180 PS при 6000 об/мин. Максимальный момент 235,4 Н·м достигается при 4800 об/мин. Степень сжатия равна 10,0:1. Данные относятся к указанному седану выпуска августа 1990 года.

У полноприводного Grande G-Four TA-JZX115, представленного в октябре 2000-го, указаны 200 PS и 255 Н·м. Обороты максимальной мощности остались 6000, а максимум момента указан уже при 4000. В результате поздняя версия имеет больший максимум момента, причём достигает его на меньших оборотах.

Как VVT-i расширяет возможности впуска

VVT-i, Variable Valve Timing-intelligent, управляет моментами открытия и закрытия впускных клапанов. Распределительный вал поворачивается относительно коленчатого, и весь клапанный цикл на впуске сдвигается. Электронный блок выбирает положение с учётом режима двигателя, а гидравлический механизм выполняет его команду.

Изменение фазы нужно и при спокойной езде. В описании принципа VVT-i Toyota объясняет: на частичной нагрузке перекрытие клапанов, то есть промежуток их одновременного открытия на впуске и выпуске, позволяет вернуть часть отработавших газов в цилиндр. Это уменьшает насосные потери — работу, которую поршень тратит на всасывание воздуха при прикрытом дросселе.

На холостом ходу требования другие: перекрытие уменьшают ради устойчивого сгорания. Так одна система решает разные задачи в зависимости от нагрузки. Именно поэтому у позднего GE нет одной отметки оборотов, после которой VVT-i просто «включается»: фаза подбирается непрерывно. Конкретную программу управления задаёт версия двигателя.

Изменение степени сжатия в таблице — отдельная характеристика двигателя. Сама муфта VVT-i не меняет геометрический объём камеры сгорания. У позднего GE обновлялась и система управления: релиз Mark II 2000 года отдельно отмечает изменения электронного дросселя ради плавности работы и переключений.

GE и GTE в одной поздней семье

Для короткого сопоставления можно взять 1JZ-GE из Mark II 2000 года и 1JZ-GTE из Chaser Tourer V 1996-го. Оба имеют объём 2491 см³ и размеры цилиндров 86,0 × 71,5 мм. У GE наддува нет, у названного GTE работает один турбокомпрессор; оба относятся к этапу с VVT-i.

Различается и геометрическая степень сжатия: 10,5:1 у этого GE против 9,0:1 у указанного GTE. Турбоверсия развивает 280 PS и 377,6 Н·м, атмосферная — 200 PS и 255 Н·м. Это сравнение конкретных серийных применений, которое не доказывает взаимозаменяемость внутренних деталей.

В гамме Mark II X110 рядом с GE появился 1JZ-FSE с системой D-4: топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. У GE другая система питания, поэтому одинаковые 2,5 л не делают эти версии одним мотором. Место каждого двигателя в гамме показано в карточке Mark II.

Маркировка полезнее одного слова «BEAMS»

Релиз Mark II 2000 года применяет название BEAMS сразу к нескольким двигателям, включая GE, GTE и FSE. BEAMS расшифровывается как Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System: это фирменное обозначение комплекса технологий, общее для нескольких моторов. Поэтому по одной такой надписи нельзя определить ни наличие турбины, ни систему впрыска.