2JZ-GE: характеристики и различия версий с VVT-i и без него

GE в заводской гамме

Toyota представила 2JZ-GE вместе с Aristo в 1991 году. У атмосферной рядной шестёрки производитель указывал 230 PS, тогда как параллельно предлагавшийся GTE имел наддув. Так в одном автомобиле предлагались два самостоятельных исполнения двигателя.

У Supra A80 1993 года атмосферный мотор устанавливался в комплектацию SZ. Toyota заявляла для него 225 PS при 6000 об/мин и предлагала пятиступенчатую механическую либо четырёхступенчатую автоматическую коробку. Следовательно, сочетание Supra, 2JZ и механики само по себе не означает GTE.

Все шесть цилиндров стоят в один ряд, а продольная установка ориентирует двигатель вдоль автомобиля. DOHC означает два верхних распределительных вала; на каждый цилиндр приходится четыре клапана. И GE, и GTE имеют такую схему головки, поэтому отличать их по числу валов или клапанов бесполезно: принципиальное различие заводских исполнений — наличие наддува у GTE.

Почему у GE встречаются разные мощности

У ранних японских Aristo и Supra атмосферный 2JZ-GE развивал соответственно 230 и 225 PS ещё до появления VVT-i. Поэтому разницу паспортной мощности между автомобилями нельзя объяснить одним наличием фазорегулятора.

PS означает метрическую лошадиную силу. В британском документе используется bhp — мощность в механических лошадиных силах. Цифру 211 bhp нельзя просто подписать как 211 PS.

VVT-i меняет момент открытия впуска

Технологию VVT-i Toyota представила в 1995 году. Полное название Variable Valve Timing-intelligent относится к плавному изменению фаз газораспределения. Система поворачивает впускной распределительный вал относительно коленчатого: движение клапанов сдвигается по времени, пока двигатель работает.

Электронное управление выбирает требуемую фазу, клапан дозирует масло, гидравлический механизм выполняет поворот. Возможность подобрать момент закрытия впускного клапана помогает наполнению цилиндров в разных режимах. Подъём клапана эта система не переключает.

Aristo второго поколения 1997 года получил VVT-i. В британской гамме Lexus IS300 с этой системой появился в 2001-м. Переход к регулированию фаз происходил по моделям, поэтому календарный год сам по себе не определяет исполнение GE.

На британском IS300 2001 года Lexus указывал более 250 Н·м во всём диапазоне от 2000 до 6000 об/мин при максимуме 288 Н·м на 3800 об/мин. Это полезнее для понимания атмосферного GE, чем одна цифра 211 bhp: заметная тяга доступна задолго до пика мощности. Lexus связывал такую характеристику с рядной шестёркой и регулированием фаз; приписывать весь результат одной муфте VVT-i было бы упрощением.

Степень сжатия: пример британского IS300

В технической таблице Lexus IS300 и SportCross 2001 года указаны диаметр цилиндра и ход поршня 86,0 × 86,0 мм, степень сжатия 10,2:1, мощность 211 bhp при 5800 об/мин и момент 288 Н·м при 3800 об/мин. Для обеих британских кузовных версий приведён 24-клапанный 2JZ-GE с VVT-i.

Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры над поршнем в верхней точке. Она не равна результату измерения компрессии манометром. Поэтому запись 10,2:1 нельзя использовать как норматив давления для проверки двигателя.

Равные диаметр и ход поршня 86 × 86 мм называют «квадратной» геометрией. Она задаёт рабочий объём, но не объём камеры сгорания над поршнем. Поэтому два исполнения GE с такими размерами цилиндров могут иметь разную степень сжатия.

Как связать двигатель с автомобилем

Для машины в штатном состоянии отправной точкой служат код кузова, год, рынок поставки и комплектация. У Aristo второго поколения S300 связан с GE, V300 — с GTE. У японской Supra 1993 года SZ отличалась от наддувных RZ и GZ. Эти названия помогают найти исходный паспорт, если не заменять ими фактический осмотр.

У Lexus нужно прежде всего различать IS200 и IS300. Британская трёхлитровая версия, описанная здесь, появилась позже двухлитровой. В карточке первого Lexus IS собраны их места в гамме; данные IS300 не следует приписывать любому седану с похожим кузовом.

При идентификации отдельно снятого двигателя пригодятся сведения о доноре, фотографии маркировок, состав навесного оборудования и номер блока управления. Они позволяют связать агрегат с нужной заводской версией. Установка турбины на GE означает изменение исходной конфигурации; индекс заводского GTE описывает самостоятельное исполнение.