2JZ-GTE: характеристики, версии и отличия VVT-i

Заводские применения: Aristo и Supra

В октябре 1991 года Toyota представила Aristo с новым 2JZ-GTE. В мае 1993-го двигатель вошёл в гамму Supra A80: наддувные исполнения назывались RZ и GZ. У атмосферной Supra SZ был другой мотор, 2JZ-GE. Поэтому даже название Supra одного поколения ещё не определяет силовой агрегат.

Буквы DOHC в документах обозначают два распределительных вала в головке блока. Они управляют впускными и выпускными клапанами; у этой рядной шестёрки всего 24 клапана. В таблице сохранены исходные единицы мощности: PS — метрическая лошадиная сила, bhp — британская запись мощности в механических лошадиных силах.

Как две турбины включаются в работу

Toyota называла систему two-way twin turbo. В описании первого Aristo указаны два одинаковых турбокомпрессора: на малых оборотах наддув обеспечивает один, затем в работу системы подключается второй. Так производитель сочетал отклик на небольшом расходе выхлопных газов с пропускной способностью двух агрегатов при большей нагрузке.

Вторая турбина подключается с подготовкой. В британском пресс-ките Supra 1993 года описана промежуточная стадия: при росте оборотов и давления наддува открывается перепускной клапан на выпуске, и выхлопные газы заранее раскручивают второй агрегат. Когда он готов, открываются управляющие клапаны впуска и выпуска, после чего оба турбокомпрессора работают совместно. Такая последовательность сглаживает переход между режимами.

Поэтому два агрегата в этой схеме не образуют цепочку, в которой один компрессор нагнетает воздух в другой. Сначала система использует один турбокомпрессор, затем готовит и подключает второй.

У японского Aristo 1991 года Toyota отдельно отмечала одинаковые турбокомпрессоры с керамическими турбинными колёсами. Экспортная Supra имела собственную спецификацию: материал колёс и номер турбоагрегата нельзя определять только по общему индексу 2JZ-GTE.

Что добавила VVT-i

VVT-i расшифровывается как Variable Valve Timing-intelligent: система непрерывного регулирования фаз газораспределения. Она меняет положение впускного распределительного вала относительно коленчатого. Клапаны начинают открываться и закрываться раньше или позже, в зависимости от режима двигателя.

Toyota описывает цепочку управления так: электронный блок выбирает фазу, клапан регулирует подачу масла, гидравлический механизм поворачивает вал. Подъём клапана при этом не становится произвольно изменяемым. Также VVT-i не заменяет систему наддува: управление клапанами и подключение второй турбины решают разные задачи.

У Aristo V300 1997 года VVT-i сочеталась с прежней двухтурбинной схемой. Мощность сохранилась на уровне 280 PS при 5600 об/мин, а максимум момента составлял 46,0 кгс·м при 3600 об/мин. Для сравнения, японская Supra 1993 года имела 44,0 кгс·м при тех же 3600 об/мин. Равные 280 PS, таким образом, скрывают различие паспортной тяги двух исполнений.

В каталоге V300 также указаны диаметр и ход поршня 86,0 × 86,0 мм и степень сжатия 8,5:1. Наличие VVT-i не означает изменения этих размеров: муфта сдвигает момент работы клапанов, а геометрическую степень сжатия задают детали цилиндра и камеры сгорания.

Коробки передач у Supra и Aristo

Японская Supra RZ 1993 года получила шестиступенчатую механическую коробку Getrag, а Aristo V300 1997 года сочетал 2JZ-GTE с четырёхступенчатым автоматом. Один индекс двигателя встречается в разных силовых установках: коробка и связанное с ней управление относятся к комплектации автомобиля.

Кузовные и трансмиссионные варианты купе перечислены в карточке Supra A80, различия двух поколений седана — в материале об Aristo.