Вылет диска ET: что меняет положение колеса

Две плоскости, от которых зависит положение колеса

У колеса есть поверхность, которой оно прилегает к ступице, и средняя плоскость обода. Именно между ними измеряют ET. Производитель Konig объясняет сокращение немецким словом Einpresstiefe. В японских каталогах, например Enkei, для той же характеристики встречается обозначение INSET.

Путаница возникает, когда знак пытаются определить по тому, насколько колесо выступает из арки. У положительного ET монтажная поверхность смещена к видимой стороне колеса, но после крепления сама эта поверхность остаётся на ступице. Следовательно, чем больше положительное значение, тем глубже относительно неё оказывается середина обода.

Ни глубокая полка, ни вогнутые спицы не заменяют маркировку. Эти элементы зависят от конструкции диска. Два колеса с одинаковыми шириной и ET могут иметь разную форму спиц и разный зазор до тормозного суппорта.

Что меняется при одинаковой ширине

Возьмём условное колесо шириной 7 дюймов и сравним три значения ET. Ступица остаётся на месте, подвеска и остальные размеры не меняются. Для такого сравнения достаточно разницы вылетов.

Почему 8J ET40 нельзя сравнить только по ET

Число перед J обозначает номинальную ширину обода в дюймах, а J — профиль закраины. Номинальная ширина измеряется между внутренними сторонами закраин, удерживающих шину. Она меньше полной наружной ширины колеса. Один дюйм равен 25,4 мм, поэтому переход от 7J к 8J добавляет 25,4 мм, то есть по 12,7 мм относительно средней плоскости.

Теперь одновременно уменьшим ET с 45 до 40 мм. Средняя плоскость уйдёт наружу на 5 мм. Наружная сторона номинальной ширины окажется дальше на 12,7 + 5 = 17,7 мм. Внутренняя продвинется к подвеске на 12,7 − 5 = 7,7 мм. Колесо стало шире с обеих сторон, хотя уменьшение ET частично компенсировало внутреннее смещение.

Обозначим прибавку ширины в миллиметрах как ΔW, а изменение вылета — как ΔET = новый ET − старый ET. Тогда наружная сторона сместится наружу на ΔW/2 − ΔET, а внутренняя приблизится к подвеске на ΔW/2 + ΔET. Отрицательный результат означает движение в обратную сторону. В нашем примере ΔW = 25,4 мм, ΔET = −5 мм.

Расчёт относится к номинальным границам обода. Чтобы получить положение самых крайних точек реального колеса, нужны размеры закраин. Для шины дополнительно важны её фактическая ширина и форма боковины на выбранном ободе. Поэтому число 17,7 мм не является готовой величиной выступания покрышки из арки.

Почему одного неподвижного замера недостаточно

Enkei разделяет зазор до крыла и внутренний зазор до ближайших деталей автомобиля. Внутри препятствием может оказаться элемент подвески или тормозной механизм. Снаружи важен не только край крыла: при повороте и ходе подвески меняется взаимное положение шины и кузова.

В собственных правилах подбора Enkei отдельно оговаривает, что результаты для неподвижного ненагруженного автомобиля не гарантируют отсутствия контакта в движении. Производитель также отмечает различия фактических размеров шин разных моделей. Шины одного номинального размера могут отличаться шириной и формой боковины.

Кроме ET проверяют диаметр, ширину, разболтовку, центральное отверстие и форму крепёжных поверхностей. Разболтовка включает число крепёжных отверстий и диаметр окружности, на которой расположены их центры; последний часто обозначают PCD. Совпадение этих размеров позволяет совместить отверстия, но зазор до суппорта определяется ещё и формой колеса. Для Silvia поэтому нужны поколение, исполнение тормозов и полный размер диска.

Вылет влияет и на работу рулевого управления

При симметричном смещении колёс наружу увеличивается колея — расстояние между их средними плоскостями на одной оси. В нашем примере с неизменной шириной переход с ET45 на ET40 с обеих сторон добавил бы к колее 10 мм. Таков геометрический результат; изменение управляемости требует отдельной оценки.

Производитель колёс Crosthwaite & Gardiner указывает также влияние вылета на плечо обкатки. Так называют расстояние на дороге между центром пятна контакта шины и точкой пересечения оси поворота колеса с поверхностью дороги. Перемещение колеса меняет это взаимное положение и поведение рулевого управления.

Если между колесом и ступицей стоит проставка, маркировка ET на самом диске уже не описывает его положение на автомобиле. Толщина проставки вычитается из вылета: условный диск ET45 с проставкой 5 мм занимает относительно ступицы такое же положение, как диск той же ширины с ET40 без неё. Такой способ расчёта H&R показывает в технических материалах своих проставок.

Равенство относится к положению обода. Само крепление становится другим: появляются дополнительные привалочные поверхности, а требования к центрированию и крепежу зависят от системы проставки. Поэтому совпадение расчётного вылета не делает эти варианты взаимозаменяемыми по установке. При осмотре доработанного автомобиля нужно учитывать и размер диска, и детали между ним и ступицей.

Общий разбор геометрии есть в статье о подвеске японских спорткаров. Для выбора вылета достаточно сохранить важную последовательность: сначала рассчитать положение обода, затем проверить реальные зазоры и соответствие конкретному автомобилю. Внешний вид колеса в арке подтверждает лишь часть результата.