SR20DET: Red Top, Black Top и различия по моделям

Один объём, две компоновки

Рабочий объём SR20DET составляет 1998 см³. В головке два верхних распределительных вала — DOHC — и четыре клапана на цилиндр. Турбокомпрессор использует энергию выхлопа, а его компрессорная часть подаёт сжатый воздух во впуск. Эти общие признаки объединяют рассматриваемые версии, но не делают их одинаковыми сборочными узлами.

В Silvia двигатель расположен продольно, вдоль кузова. У Pulsar GTI-R он стоит поперечно в системе с полным приводом. Различаются пространство для впуска, расположение навесных компонентов и сопряжение с трансмиссией. Даже при одинаковом объёме такая компоновочная разница имеет практическое значение.

Понятие «поперечный SR20DET» также не ограничивается GTI-R. В справочнике Haltech отдельно указано исполнение Bluebird U13 с распределителем зажигания и компактным интеркулером — охладителем наддувочного воздуха — над впуском. Поэтому двигатель без известного донора нельзя автоматически считать мотором Silvia.

Что менялось от S13 к S15

Важная хронологическая граница находится внутри поколения S13. Nissan сообщает, что после обновления января 1991 года прежние CA18DE и CA18DET сменились SR20DE и SR20DET. Значит, ранняя турбированная Silvia S13 ещё не обязательно оснащена двухлитровым SR.

Haltech разделяет ранние плоские Red Top и Black Top поколения S13 и поздние моторы. Первые имеют головку High Port с высоко расположенными впускными каналами, без регулирования фаз, и турбокомпрессор T25G. Поэтому чёрная плоская крышка ещё не означает конструкцию S14 или S15.

У S14 появилась головка Low Port с более низко расположенными впускными каналами и изменённым коллектором, регулированием фазы впуска VTC (Variable Timing Control) и турбокомпрессором T28. Выступ крышки над механизмом фаз стал причиной прозвищ Notch Top и Slant Top. Изменённая форма крышки помогает отличить эту конструкцию от плоской головки S13.

У S15 система изменения фазы сохраняется, но катушки отличаются: Haltech указывает встроенные коммутаторы, тогда как у S14 используется внешний модуль. Коммутатор управляет током первичной обмотки катушки; различие касается электрической архитектуры зажигания.

У японского S15 spec-R с шестиступенчатой механической коробкой на старте 1999 года заявлены 250 PS при 6400 об/мин и степень сжатия 8,5:1. Мощность относится именно к этой версии: название S15 охватывает также атмосферные автомобили и другие сочетания двигателя с коробкой. История кузовов и комплектаций собрана в обзоре Nissan Silvia.

Почему GTI-R выделяют отдельно

Дорожный Pulsar GTI-R RNN14 появился в 1990 году. Nissan указывает для него SR20DET мощностью 169 кВт, или 230 метрических лошадиных сил (PS), при 6400 об/мин и моментом 284 Н·м при 4800 об/мин. Эти цифры относятся к серийному автомобилю из заводской коллекции.

Его заметная внешняя особенность — крупный воздухозаборный выступ капота, под которым размещён интеркулер. Haltech добавляет отличительный признак самого двигателя: отдельные дроссели для цилиндров. Они обозначаются ITB, от individual throttle bodies.

Несмотря на красную крышку, зажигание GTI-R организовано через распределитель. Это удобный пример того, как одинаковое цветовое прозвище скрывает технически разные исполнения: у продольного S13 в том же справочнике описана система с индивидуальными катушками.

GTI-R создавался с расчётом на участие в ралли, но дорожный автомобиль и гоночная машина Group A имеют разные спецификации. Мощность 230 PS не следует использовать для описания подготовленного раллийного двигателя, как и гоночные значения нельзя переносить на серийный хэтчбек.

Что действительно сообщает цвет крышки

Red Top и Black Top описывают внешний вид крышки. В обозначении нет сведений о каналах головки, фазорегуляторе или зажигании. У плоского чёрного S13 и чёрного S14 с выступом над механизмом VTC эти узлы различаются.

Поэтому полезны сразу три видимых признака: форма области фазорегулятора, впускной коллектор и тип катушек. Они помогают отделить плоскую головку S13 от поздней Low Port даже после перекраски крышки.

Подтверждение версии строится на сочетании деталей. Номер агрегата, заводские сведения об автомобиле-доноре, впуск и управление должны описывать одну и ту же конфигурацию. Если сведения расходятся, правильнее зафиксировать состав двигателя, чем выбирать наиболее привлекательное прозвище.

Почему даже 250 PS не определяют версию

Ещё до S15 существовала дорожная Silvia S14 Autech K’s MF-T с отдачей 250 PS. Для специальной версии 1997 года Autech указывает турбокомпрессор IHI, отдельную настройку двигателя и выпуск Fujitsubo. В её заводском каталоге записаны 250 PS при 6400 об/мин, объём 1998 см³ и степень сжатия 8,5:1.

Совпадение с мощностью будущего S15 spec-R не означает одинакового набора деталей. У Autech это отдельное исполнение с собственным наддувом и выпуском. Поэтому характеристика «SR20DET, 250 сил» ещё не сообщает, какой двигатель перед нами: нужно различать серийный S15 и специальный S14.

У поперечного GTI-R при том же объёме заводские 230 PS сочетаются с отдельными дросселями и распределителем зажигания. Эти различия впуска и управления гораздо полезнее цвета крышки при сравнении моторов Silvia и Pulsar. Одинаковая пиковая мощность тоже не доказывает взаимозаменяемость агрегатов.