SR20DE: версии и характеристики атмосферного Nissan

Одна рядная «четвёрка», два направления установки

У SR20DE два верхних распределительных вала: один управляет впускными клапанами, другой выпускными. Так устроен механизм DOHC, то есть двигатель с двумя верхними распредвалами. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Безнаддувное исполнение DE заполняет цилиндры без турбокомпрессора; родственник DET имеет наддув.

В переднеприводной Primera двигатель размещён поперёк кузова. В Silvia он стоит продольно, а ведущими являются задние колёса. Эта разница важнее случайного сходства крышек: мотор работает в другой компоновке вместе с коробкой передач, впуском, выпуском и навесным оборудованием. При описании снятого агрегата слова «SR20DE от Nissan» поэтому недостаточны.

Primera и Varietta: два серийных исполнения

У переднеприводной Primera и заднеприводной Varietta одинаковый рабочий объём, но разные мощность и момент. Ниже приведены дорожные исполнения из коллекции Nissan; PS обозначает метрическую лошадиную силу.

Исполнения головки и управление фазами

В таблице заводских распредвалов Tomei для SR20DE у PS13, P10 и P11 указано отсутствие NVCS, а у S14/S15 — её наличие. NVCS — система Nissan, изменяющая фазу впускного распределительного вала. В каталоге сменных валов отдельно выделены исполнения для P10/W10, P11, S13 и S14/S15; у последних впускные валы рассчитаны на работу с NVCS.

Фаза определяет, когда клапан открывается и закрывается относительно движения поршня. Поворот распредвала меняет эти моменты; сам по себе он не превращает двигатель в вариант с переключением высоты подъёма клапанов. Поэтому наличие регулировки фаз у конкретного DE нельзя автоматически приравнивать к механизму VE.

Для атмосферных SR20DE Haltech описывает зажигание с распределителем. Этот узел направляет высокое напряжение к свечам по очереди. У ряда турбированных SR20DET применяется другая схема с индивидуальными катушками. Система зажигания даёт полезный внешний ориентир наряду с головкой и впуском, хотя на переделанной машине её оборудование могло измениться.

Почему не всякая S13 имеет SR20DE

Silvia S13 появилась с двигателями семейства CA18. Nissan датирует переход к SR20DE и SR20DET обновлением января 1991 года. Поэтому паспорт ранней S13 Q’s с CA18DE нельзя использовать как характеристику атмосферного SR20: знакомое название комплектации сохранилось, двигатель сменился.

Поздняя Silvia Varietta служит другим наглядным примером. Это открытая версия S15 с атмосферным SR20DE, которую Nissan описывает с пятиступенчатой механической либо четырёхступенчатой автоматической коробкой. Её не следует путать с турбированной Silvia только потому, что кузов относится к тому же поколению. Историю вариантов продолжает обзор поколений Nissan Silvia.

Silvia Autech: 200 PS без турбонаддува

В октябре 1999 года Autech выпустила специальную Silvia на базе атмосферной spec-S. Её SR20DE развивал 200 PS при 7200 об/мин. Для этого повысили степень сжатия, изменили распредвалы и выпускные клапаны, установили отдельную систему выпуска с коллектором по схеме «четыре в один».

Такой коллектор сводит четыре выпускных канала в общий тракт; Nissan связывает его применение с улучшением выпуска на высоких оборотах. Пик мощности Autech расположен выше, чем у приведённой Varietta с 165 PS при 6400 об/мин. Поэтому разброс характеристик SR20DE отражает в том числе разную работу газообмена, а не только продольную или поперечную установку.

Эта 200-сильная версия оставалась атмосферной и имела индекс DE. Она показывает, почему заводской специальный двигатель нужно выделять отдельно от обычного SR20DE и от турбированного DET. Перечень изменений Autech описывает готовое исполнение; он не задаёт рецепт получения такой же мощности на другом агрегате.

Где заканчивается DE и начинаются DET и VE

В семействе SR обозначение DE относится к атмосферным двигателям, DET — к турбированным, а VE — к вариантам с изменяемым подъёмом клапанов VVL (Variable Valve Lift), известным как NEO VVL. Регулирование фазы у отдельных DE сдвигает моменты открытия и закрытия; VVL меняет движение клапана. У этих систем разные механизмы.

Общая принадлежность к SR не является обещанием простой переделки. Даже внутри DE изготовитель распредвалов выделяет разные исполнения по кузовам. Прежде чем обсуждать замену агрегата, нужно знать исходный двигатель, его головку, впуск и управление. Совпадение рабочего объёма отвечает лишь на один из этих вопросов.

Гоночная Primera британского кузовного первенства 1999 года тоже использовала серьёзно переработанный SR20DE. Её спортивная подготовка выходит за пределы перечисленных дорожных исполнений и не определяет характеристики серийной Primera.