RB25DET и RB25DET NEO: характеристики и отличия

Где проходит граница между RB25DET и NEO

В исторической презентации Nissan поколение Skyline R33 1993 года связано с RB25DET мощностью 250 PS. Следующее поколение R34 вышло в 1998-м: заводская карточка 25GT Turbo указывает 206 кВт, или 280 PS, при 6400 об/мин. Это две опорные точки, по которым удобно читать историю турбированного RB25.

Названия Series 1 и Series 2 обычно разделяют ранние исполнения RB25DET по оборудованию. NEO — следующая модернизация, затронувшая саму головку и клапанный механизм. В каталоге Tomei ранний и поздний R33 перечислены отдельно от R34 и поздней Stagea WC34 с NEO Straight 6.

Число цилиндров и рабочий объём при переходе сохранились. У обеих версий два верхних распределительных вала — схема DOHC — и по четыре клапана на цилиндр, всего 24. В отличие от RB26DETT, рассматриваемый RB25DET использует один турбокомпрессор.

Головка блока и клапанный механизм

Гидрокомпенсатор раннего RB25DET использует давление масла, чтобы выбирать зазор в приводе клапана. У NEO зазор задаётся механически и требует контроля при обслуживании головки. Это различие влияет на устройство толкателей и подбор деталей газораспределения.

Tomei разделяет штатный механизм R33 с гидрокомпенсаторами и R34 с механическими толкателями. Поэтому распредвалы и детали привода клапанов подбирают с учётом головки. Установка механических толкателей в ранний мотор меняет этот узел, но сама по себе не воспроизводит весь заводской NEO.

По справочнику Haltech степень сжатия увеличилась с 8,5:1 у обычного RB25DET до 9,0:1 у NEO. Степень сжатия характеризует геометрию камеры и цилиндра. Она не равна давлению наддува и не является результатом измерения компрессии.

Фазорегулятор и турбина: что общее, что изменилось

N-VTC — система Nissan, изменяющая фазу впускного распредвала. В техническом описании Haltech она указана и для обычного RB25DET, и для NEO. Поэтому утверждение, будто регулирование фаз впервые появилось именно вместе с NEO, неверно.

Фазорегулятор меняет момент открытия и закрытия клапанов относительно положения поршней. Его задача относится к наполнению двигателя на разных режимах, а турбокомпрессор повышает давление воздуха во впуске. Изменение фазы и наддув воздействуют на наполнение разными способами.

У NEO изменился и турбокомпрессор. Его точное исполнение определяют по номеру узла: маркировка двигателя не сообщает ни материал турбинного колеса, ни историю замен. Поэтому допустимый наддув нельзя назначить всему семейству по одной надписи NEO.

Skyline, Stagea и Laurel

Для Skyline GTS25t и 25GT Turbo двигатель удобно различать по поколениям R33 и R34. Это относится к турбированным версиям: само название Skyline не означает наличие RB25DET, поскольку завод предлагал и другие силовые агрегаты.

У Stagea первого поколения WC34 встречаются как прежние, так и поздние NEO. В каталоге применимости Tomei поздняя WGNC34 входит в одну группу с R34; ранняя и промежуточная версии вынесены отдельно. Поэтому слово «Stagea» без периода выпуска не определяет устройство головки.

Каталог Tomei также включает Laurel C34 в раннюю группу RB25. Эти сведения полезны для понимания происхождения двигателя, но не означают одинаковую мощность всех кузовов. Значения 250 и 280 PS выше привязаны именно к указанным поколениям Skyline, а не ко всему списку применений.

NEO встречался и за пределами Skyline и Stagea. В заводском архиве полноприводной Gloria за 1999–2001 годы указан RB25DET NEO Straight 6 Turbo: 191 кВт, или 260 PS, при 6400 об/мин и 324 Н·м при 2800 об/мин. Принадлежность к NEO здесь сочетается с другой паспортной характеристикой, чем у 280-сильного Skyline R34.

Различается и положение пика момента: в примере Gloria он приходится на сравнительно невысокие обороты. Это полезная характеристика конкретного исполнения большого седана. Покупая снятый NEO, нельзя подставлять в его описание 280 PS только потому, что такие двигатели ставили на R34.

Как установить версию без догадок по крышке

Практический порядок такой: установить кузов и дату выпуска донора, определить тип толкателей, затем сопоставить впуск, зажигание и блок управления. Если узлы собраны из разных исполнений, такой перечень информативнее надписи на крышке.

Ранние катушки с внешним коммутатором и поздние исполнения зажигания помогают уточнить состав оборудования. Надпись NEO на съёмной крышке служит только ориентиром: её можно переставить на другой двигатель. Если головка и управление относятся к разным донорам, нужно описывать фактическое сочетание узлов.