RB26DETT: устройство и характеристики двигателя Skyline GT-R

Рядная шестёрка с двумя турбокомпрессорами

Рабочий объём RB26DETT — 2568 см³. Шесть цилиндров расположены в один ряд, в головке находятся два распределительных вала: такая схема обозначается DOHC. На цилиндр приходится четыре клапана, то есть всего их 24. В заводских описаниях Skyline GT-R этот двигатель указан вместе с двойным турбонаддувом.

Турбокомпрессоры используют энергию выхлопа для сжатия поступающего воздуха. Дроссельные заслонки регулируют проход воздуха во впускном тракте, а клапаны в головке открывают и закрывают доступ в цилиндры. Два турбокомпрессора, шесть заслонок и 24 клапана выполняют разные задачи в работе двигателя.

RB26DETT ставили на Skyline GT-R BNR32, BCNR33 и BNR34. Во всех трёх поколениях сохранились рядная компоновка, объём и 24-клапанная головка; изменения коснулись в том числе газораспределения и турбокомпрессоров.

Шесть заслонок и балансировочная трубка

Характерная деталь RB26DETT — шесть дроссельных заслонок, по одной на цилиндр. В разборе двигателя мастерской NISMO Omori упоминается и расположенная над впускным коллектором балансировочная трубка, которая участвует в выравнивании подачи воздуха. Это более сложный впускной узел, чем тракт с единственной общей заслонкой.

У впуска есть и менее заметная особенность: внутри дроссельного узла нанесено молибденовое покрытие. NISMO Omori описывает два разных препятствия нормальной работе: нагар затрудняет движение заслонки, а отслоившееся покрытие может застревать у её кромки. В таком случае обороты после отпускания педали могут не снижаться. Это объясняет, почему обслуживание шести дросселей не сводится к удалению видимой грязи.

Балансировочная трубка связывает воздушные каналы шести цилиндров. Вместе с заслонками, уплотнениями и каналами холостого хода она образует единый впускной узел; нестабильные обороты ещё не указывают, какой из его элементов неисправен.

Как менялась заводская отдача

Архив Nissan позволяет сопоставить конкретные дорожные автомобили. У приведённых ниже GT-R одинаковы рабочий объём и заявленная максимальная мощность, однако максимальный крутящий момент различается. Все три значения момента относятся к 4400 об/мин; мощность указана при 6800 об/мин.

При неизменных 280 PS максимальный момент вырос с 353 до 392 Н·м. Равная паспортная мощность поэтому не означает одинаковую отдачу: она описывает одну точку, тогда как разгон зависит от тяги во всём рабочем диапазоне.

Для R34 Nissan изменил распредвалы и фазы газораспределения относительно R33. Одновременно появились новые керамические турбокомпрессоры с шарикоподшипниковыми опорами. В релизе 1999 года эти опоры связаны с улучшением реакции на педаль акселератора. Эволюция RB26 шла не только через пиковые цифры: менялась и быстрота нарастания тяги.

Для R34 переработали и выпуск: применили глушитель с управлением, реагирующим на давление выхлопа, и стальные выходные трубы большего диаметра. Nissan связывал уменьшение противодавления с ростом момента. Таким образом, развитие впуска, газораспределения и выпуска работало на общую характеристику двигателя.

Что означает двигатель Nür

Для поздних Skyline GT-R V·spec II Nür и M·spec Nür Nissan описывает двигатель на основе спецификации N1. В архивном пояснении названы подбор массы поршней и шатунов и золотистая крышка головки блока. Эти особенности относятся к специальным версиям Nür, представленным в 2002 году.

При этом дорожный M·spec Nür сохраняет паспортные 280 PS и 392 Н·м. Основа N1 и подбор поршней и шатунов описывают подготовку агрегата; завод не объявляет здесь новую ступень мощности.

Золотистая крышка — узнаваемая черта Nür, но её можно заменить или перекрасить. Происхождение специального двигателя подтверждают комплектация автомобиля и история агрегата.

Двигатель и турбокомпрессоры стареют по-разному

В разборе RB26 с комплектом доработки NISMO S1 основной двигатель сохранился в хорошем состоянии, а турбокомпрессоры потребовали отдельного внимания. Даже у одного агрегата состояние цилиндропоршневой группы и наддува может заметно различаться. Один ремонт не устанавливает частоту таких случаев.

Полезны документы, из которых видно, что именно меняли: сам двигатель, турбокомпрессоры, впуск или систему управления. Слова «перебран» и «сток» без перечня работ не позволяют сопоставить машину с заводской таблицей. Универсальный ресурс в километрах или гарантированный предел мощности из этих архивных материалов вывести нельзя.

Заводские исполнения автомобиля собраны в карточке Skyline GT-R. При изучении снятого двигателя полезнее перечень установленных турбокомпрессоров, впуска и блока управления: после замен его комплектация может уже отличаться от исходной.