EJ207: версии STI, AVCS и заводские характеристики

Двухлитровая основа японского STI

EJ207 — оппозитная четырёхцилиндровая конструкция: две пары цилиндров лежат по разные стороны коленчатого вала. Две головки с верхними распредвалами управляют впуском и выпуском. Турбокомпрессор нагнетает воздух, а интеркулер охлаждает его перед цилиндрами.

У японского WRX STI GRB 2007 года рабочий объём составляет 1994 см³ при диаметре цилиндра 92 мм и ходе поршня 75 мм. Та же геометрия у S203. При одинаковых размерах цилиндров отдача и отклик зависят от газообмена, турбокомпрессора и управления.

В заводских публикациях часто стоит общий индекс EJ20. Каталоги деталей уточняют исполнение: например, Tomei разделяет EJ205 WRX и EJ207 STI среди японских GD с регулированием фаз впуска. Это объясняет, почему в документах одного автомобиля могут встречаться обозначения разной подробности.

Обновление ноября 2002 года: новый выпуск и поршни

При обновлении японских WRX STi и STi spec C в ноябре 2002 года момент вырос до 394 Н·м, а турбокомпрессор стал двухканальным — twin-scroll. Два раздельных канала подводят выхлоп к одной турбине и помогают сохранить энергию отдельных импульсов потока.

Изменился и выпускной коллектор: Subaru указывает равную длину каналов и объединение цилиндров 1–2 и 3–4 по схеме 4–2. Разделение потоков и коллектор рассматриваются вместе, поскольку именно газовый тракт подводит импульсы к турбине.

В том же документе прямо названы высокопрочные литые поршни из алюминиевого сплава, а также усиление блока, шатунов и коленчатого вала. Это опровергает правило «любой EJ207 обязательно кованый». Изменения конкретного выпуска важнее репутации индекса.

Отдельный воздушный масляный радиатор в этом релизе относится к spec C с 17-дюймовыми колёсами. Его нельзя записывать в обязательное оборудование каждого STI того года.

От регулирования впуска к Dual AVCS

AVCS, Active Valve Control System, меняет фазы газораспределения — положение моментов открытия и закрытия клапанов относительно движения поршня. В варианте Single AVCS регулируются впускные распредвалы. Их два, по одному в каждой головке; слово Single здесь не означает единственный вал во всём двигателе.

У японского GRB, представленного в октябре 2007 года, Subaru уже описывает Dual AVCS с гидравлическим управлением впуском и выпуском. Система расширяет возможности настройки газообмена при разных оборотах и нагрузках. Изменение фаз не равно изменению подъёма клапана: это разные параметры клапанного механизма.

Переход сопровождался электронным дросселем, изменением впускных и выпускных каналов и формы компрессорной части турбокомпрессора. Во впуске применили заслонки TGV (Tumble Generated Valve), создающие завихрение воздушного потока, в частности при запуске. Поэтому отличия GRB нельзя свести к добавлению второго фазорегулятора на старый двигатель.

S203, GRB и spec C: мощность и отклик

S203 показывает заводскую доработку STI в кузове GD, а GRB — следующее поколение серийной модели. Для S203 архив отдельно отмечает увеличенный турбокомпрессор, улучшенный впуск и выпуск и балансировку двигателя. Его показатели не являются базовыми характеристиками всех GD.

Более тонкое различие видно у японского WRX STI spec C июля 2009 года. Его паспортные 308 PS при 6400 об/мин и 422 Н·м при 4400 об/мин совпадают с цифрами серийного GRB 2007 года. Однако в релизе Subaru о spec C указан twin-scroll с шариковыми подшипниками вала. Снижение трения вместе с отдельной настройкой блока управления улучшало отклик на педаль газа. Равные пики мощности и момента здесь скрывают разное поведение наддува.

Для продолжительной нагрузки spec C также получил водяное орошение интеркулера и изменённый топливный насос, рассчитанный на устойчивую подачу топлива в этих условиях. Это объясняет назначение версии: часть доработок помогает сохранять отдачу при длительной нагрузке, даже когда максимальная мощность в таблице не растёт. Эти особенности относятся к spec C 2009 года; у обычного GRB состав оборудования иной.

Как распознать двигатель после замены или ремонта

Дорожные STI поколения GD и GR/GV включают разные рыночные исполнения. Американский STI 2004 года, например, Subaru представила с 2,5-литровым двигателем. Его паспорт не подходит двухлитровому EJ207 только потому, что совпали имя STI и внешность автомобиля.

При идентификации полезно связать три вида сведений: заводскую модель и дату выпуска, фактические головки с оборудованием AVCS и установленный турбокомпрессор с выпуском. Цвет коллектора и форма капота имеют меньшую доказательную силу: их можно изменить, не меняя основную механику.

Обозначения Version 7, Version 8 и подобные помогают назвать поколение, но снятый двигатель мог пройти ремонт с заменой головок или турбокомпрессора. В таком случае важнее опись фактических компонентов и документов о сборке: она покажет, сохранилась ли заводская конфигурация. Красный коллектор этого не подтверждает.