EJ205: характеристики и различия турбомоторов Subaru

Две головки и один турбокомпрессор

У оппозитного двигателя цилиндры расположены горизонтально по разные стороны коленчатого вала. На каждой стороне находится своя головка блока. В американской брошюре WRX 2002 года указаны два верхних распредвала на головку, в сумме четыре, и 16 клапанов. DOHC расшифровывается как Double Overhead Camshaft и обозначает два верхних распредвала в каждой головке. Наличие фазорегуляторов указывается отдельно.

Турбокомпрессор использует энергию выхлопа для сжатия поступающего воздуха. Затем воздух проходит через интеркулер — теплообменник наддувочного воздуха. В штатной компоновке WRX он расположен сверху двигателя, а воздухозаборник капота направляет к нему наружный поток.

Впрыск здесь распределённый: форсунки подают топливо во впускные каналы перед клапанами.

Характеристики американского WRX

Ниже приведены характеристики WRX из американской брошюры Subaru. В ней мощность указана в механических лошадиных силах hp, а крутящий момент — в фунт-футах (lb-ft); это другие единицы, чем метрические лошадиные силы (PS) и Н·м.

Где появляется AVCS

AVCS расшифровывается как Active Valve Control System — система управления фазами газораспределения Subaru. Она поворачивает распредвал относительно его привода, изменяя моменты открытия и закрытия клапанов.

Ранние японские EJ205 1999–2000 модельных годов у производителя проводки iWire выделены в группу без AVCS. Более поздний японский GD WRX получил регулирование фаз впуска; эту конфигурацию EJ205 подтверждает и таблица применяемости распредвалов Tomei. У американского WRX 2002–2005 модельных годов AVCS не было. Поэтому одно правило по календарному году для всех рынков здесь не работает.

Single AVCS означает управление только впускными распредвалами. У оппозитного двигателя их два, по одному в каждой головке, и оба участвуют в регулировании. Dual AVCS добавляет выпускные валы; слово Single не означает, что регулируется лишь одна сторона двигателя.

Изменение фаз помогает согласовать газообмен с оборотами и нагрузкой. Работать оно может только вместе с соответствующим управлением. Наличие механизма на головке ещё не доказывает, что установленный блок управления умеет им пользоваться.

Заслонки TGV работают с воздухом, AVCS — с распредвалами

У американского двухлитрового WRX во впуске есть ещё один механизм — TGV, Tumble Generator Valve, заслонки для создания вихревого движения воздуха. В техническом журнале Subaru of America The End Wrench, осень 2003 года описаны заслонки в каждом впускном канале: на каждой стороне двигателя электромотор вращает общий вал заслонок, а датчик отслеживает положение этого вала.

На холостом ходу заслонки могут перекрывать основной проход в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и времени после пуска. Воздух идёт через обходной канал, интенсивнее перемешивается с топливом и помогает уменьшить выбросы. При выходе с холостого хода проход открывается. Поэтому наличие электроприводов и датчиков на впускном коллекторе ещё не означает, что мотор «фазный»: TGV меняет путь воздуха, а AVCS — положение распредвалов.

Что действительно помогает различить исполнения

У раннего японского EJ205 iWire отмечает общий блок катушек и высоковольтные провода, а у американского — индивидуальные катушки. Это наглядное отличие систем зажигания, но навесные детали заменяемы. Признак полезен в сочетании с документами двигателя.

Следующая группа различий связана с дросселем и электрикой. Среди EJ205 встречаются тросовый и электронный дроссель, а у отдельных Forester — управление с иммобилайзером. Для идентификации важны разъёмы, состав датчиков, блок управления и происхождение жгута. Само совпадение объёма не описывает эти связи.

Для заказа головки, проводки или блока управления полезно заранее описать конкретные признаки: AVCS на впуске либо фиксированные фазы, общий блок катушек либо индивидуальные катушки, тросовый либо электронный дроссель. Они определяют, с каким управлением должен работать двигатель. Название «турбо EJ20» этих различий не раскрывает.

WRX и Forester: индекс шире одной модели

EJ205 связан не только с Impreza. В собственной таблице применяемости Tomei указывает Forester SF5, SG5 и SH5 с этим индексом. Такая таблица подтверждает существование применений, но не означает, что любой Forester перечисленных кузовов оснащён одинаковым турбомотором.

Дорожный Forester семейства SF5 хорошо показывает разнообразие линейки: архив STI описывает Type M 2001 года с двухлитровым EJ20, объёмом 1994 см³ и мощностью 250 PS. Эти числа относятся к конкретной специальной версии; переносить их в паспорт американского WRX нельзя.

В одной семье EJ205 поэтому соседствуют разные сочетания головок и электроники. Американский WRX на 227 hp — понятная отправная точка для сравнения, а японские исполнения с AVCS и моторы Forester требуют собственного описания. Данные STI с EJ207 к ним автоматически не относятся.