3S-GTE: поколения, характеристики и различия турбомотора

От первой GT-Four до последней Caldina

В октябре 1986 года японская Celica GT-Four ST165 получила 3S-GTE мощностью 185 PS. В документах того времени встречается и запись 3S-GTEU. Основа семейства сохранилась надолго: рабочий объём 1998 см³, четыре цилиндра в ряд, два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Аббревиатура DOHC как раз обозначает два верхних распредвала.

Следующий заметный этап пришёлся на 1989 год: новые Celica GT-Four и MR2 GT получили турбокомпрессор twin-entry. В 1994 году появилась Celica ST205, а затем развитие семейства продолжилось на универсалах Caldina. Таким образом, одинаковые буквы на двигателе могут относиться к агрегатам, созданным для весьма разных моторных отсеков и трансмиссий.

В принятой пятиступенчатой хронологии ST165 относят к Gen 1, ST185 и раннюю MR2 SW20 — к Gen 2, ST205 — к Gen 3, две турбо-Caldina — к Gen 4 и Gen 5. При этом SW20 пережила обновления двигателя: по одному коду кузова раннюю и позднюю MR2 не различить. В таблице указана именно японская премьера MR2 1989 года.

Заводские параметры с привязкой к автомобилю

Здесь собраны дорожные японские версии в момент указанного выпуска. PS — метрическая лошадиная сила; bhp в британском материале обозначает мощность двигателя в английских лошадиных силах. Эти единицы и спецификации разных рынков нужно различать. Раллийные моторы с тем же обозначением в таблицу не входят.

Что изменил twin-entry

В описании Celica 1989 года Toyota подробно объясняет разделение выпускного потока. Цилиндры объединены в две группы: первый с четвёртым и второй с третьим. Их каналы разделены в выпускном коллекторе и корпусе турбины, чтобы импульсы выхлопа меньше мешали друг другу до рабочего колеса.

Это один турбокомпрессор с двумя входными каналами, поэтому слово twin здесь не означает пару турбин. Для японской версии 1989 года Toyota также указывает керамическое турбинное колесо: снижение его инерции должно было улучшить отклик. Переносить материал колеса на любой экспортный 3S-GTE или на установленную впоследствии турбину нельзя.

Развитие затрагивало и головку блока. Описывая дорожную ST205 для Великобритании, Toyota отмечает переработанные клапаны и каналы вместе с более крупным турбокомпрессором. Рост мощности получился результатом изменений системы в целом. Одного нового корпуса турбины недостаточно, чтобы считать ранний двигатель поздней заводской версией.

У омологационной Celica ST185 RC (Rally Competition) изменился и материал турбинного колеса: Toyota прямо сообщала о переходе с керамики на металл ради долговечности. Поэтому даже «ST185 с заводской турбиной» — недостаточно точное описание для подбора агрегата: обычную GT-Four и RC нужно различать. Это изменение относится к дорожной омологационной версии; параметры боевой раллийной машины из него не следуют.

Интеркулер и место двигателя

У Celica ST185 обычного японского выпуска 1989 года интеркулер воздушный. В британском описании дорожной ST205 говорится о жидкостном охлаждении наддувочного воздуха. Это различие касается отвода тепла после компрессора: воздух либо отдаёт тепло встречному потоку непосредственно, либо через циркулирующую жидкость и отдельный теплообменник.

Жидкостный интеркулер появился задолго до ST205: он был уже у первой Celica GT-Four ST165 1986 года. Обычная ST185 1989-го получила воздушный, а дорожная ST185 RC 1991 года, служившая основой допуска раллийной машины к соревнованиям, вновь использовала жидкостное охлаждение наддувочного воздуха. Значит, один тип интеркулера не задаёт поколение 3S-GTE.

Ранняя MR2 SW20 GT тоже получила воздушный интеркулер, но двигатель у неё находится за салоном. Поэтому её впускной тракт и подвод охлаждающего воздуха нельзя представлять как простую копию переднемоторной Celica. Внешняя компоновка помогает определить исходную установку, хотя после перестановки мотора часть оборудования могла измениться.

На Caldina важно различать GT и GT-T. В заводской таблице 1997 года GT оснащена атмосферным 3S-GE с VVT-i — системой изменения фаз газораспределения, а GT-T — турбированным 3S-GTE. У Caldina следующего поколения турбоверсия называется GT-Four. Подробнее о самих универсалах — в карточке Caldina GT-T и GT-Four.

Как читать описание снятого мотора

Полезное описание начинается с донора: кузов, год, рынок, коробка передач. Далее нужны сведения о том, что входит в комплект: головка блока, впуск, выпуск, турбокомпрессор, проводка и электронный блок управления. Фотография крышки двигателя подтверждает гораздо меньше, чем согласованность этих данных.

Если продавец называет двигатель «третьим поколением», попросите расшифровать это через конкретную Celica или MR2. Если заявлены 260 PS, уточните, идёт ли речь о ST215W либо ST246W: даже обороты максимальной мощности в заводских таблицах различаются. Так можно проверить смысл объявления, не делая выводов о состоянии цилиндров по внешнему виду.

Для ST185 особенно полезно установить, обычная это GT-Four или RC; для MR2 SW20 — дату выпуска и рынок. Эти сведения объясняют, какие турбина, интеркулер и управление должны быть у штатного мотора. Если узлы уже заменены, совместимость проверяют по фактическим деталям: номер поколения не подтверждает совпадение креплений, электрики и управления.