3S-GE BEAMS: Red Top, Black Top и различия версий

Что изменилось с появлением BEAMS

Сокращение BEAMS раскрывается как Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. В истории 3S-GE оно связано с поздними атмосферными исполнениями, получившими регулирование фаз и индивидуальное зажигание. Это не обозначение турбонаддува: турбированные двигатели того же семейства носят индекс 3S-GTE.

У 3S-GE четыре цилиндра в ряд, два распределительных вала в головке блока и четыре клапана на цилиндр. Аббревиатура DOHC означает два верхних распредвала. Система VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) регулирует фазы: меняет моменты открытия и закрытия клапанов относительно движения поршня.

Ранние 3S-GE существовали до BEAMS и имели иные системы впуска и зажигания. Поэтому запись «3S-GE» в объявлении ещё не отвечает на вопрос о поколении. Полезная отправная точка — автомобиль, в котором двигатель стоял с завода, и период его выпуска.

Red Top: поперечная установка в Celica и MR2

В японском каталоге Toyota для Celica после обновления декабря 1997 года атмосферные SS-II и SS-III указаны с VVT-i и мощностью 200 PS. Такой двигатель установлен поперечно и приводит передние колёса. У MR2 конца 1997 года атмосферный 3S-GE с VVT-i также развивает 200 PS, но находится за салоном и работает на задние колёса.

Эти примеры показывают, почему «поперечный мотор» нельзя автоматически называть переднеприводным. Ориентация двигателя описывает расположение коленвала относительно кузова; ведущая ось зависит от компоновки автомобиля. Для истории кузовов есть отдельная карточка Toyota Celica.

В технической классификации Haltech четвёртое поколение включает красную и серую крышки. Для него указано управление фазами впускного вала. Поэтому цветовое прозвище удобно в разговоре, но не охватывает все заводские варианты BEAMS и не заменяет точный код исполнения.

Black Top: двигатель Altezza RS200

Продольный 3S-GE в Altezza RS200 относится к пятому поколению. Toyota выпустила модель в октябре 1998 года с Dual VVT-i: здесь регулируются фазы и впускного, и выпускного вала.

Расположение двигателя вдоль автомобиля сопровождается иной компоновкой впуска и навесного оборудования. Haltech указывает для пятого поколения электронно управляемый дроссель ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent), а для четвёртого — тросовый. Поэтому при идентификации BEAMS учитывают и систему управления дросселем.

Различие МКПП и АКПП видно уже в заводской таблице. У версии с механикой максимум мощности достигается выше по оборотам. Из этих данных нельзя сделать вывод, что автомат «теряет десять сил»: Toyota приводит мощность двигателя каждого исполнения. Потери между коленвалом и колёсами эта таблица не измеряет.

У RS200 с шестиступенчатой механикой были собственные конструктивные особенности. В оригинальном релизе Altezza 1998 года Toyota указывает для неё степень сжатия 11,5:1 и титановые впускные и выпускные клапаны. Уменьшение массы клапанов помогало механизму точно следовать профилю кулачков на высоких оборотах; производитель также отмечал снижение трения и шума. Значение 210 PS относится к этому исполнению двигателя.

Различие видно и по моменту. Обе версии RS200 в стартовой таблице имеют максимум 22,0 кгс·м, но с механикой он достигается при 6400 об/мин, а с автоматом — при 4800. Это две разные настройки рабочего диапазона: сравнение только 210 и 200 PS скрывает существенную часть ответа о Black Top.

Что делает регулирование фаз

Фазы описывают, в какой момент относительно движения поршня открывается и закрывается клапан. При изменении оборотов условия наполнения цилиндра меняются. Регулятор сдвигает положение распредвала относительно привода, чтобы моменты открытия и закрытия лучше соответствовали текущему режиму.

Электронный блок задаёт нужную фазу, клапан управления маслом направляет поток, а гидравлический механизм поворачивает распредвал относительно привода. У Red Top так регулируется впуск. У Black Top отдельно управляются оба вала; конкретные углы и программа зависят от исполнения двигателя.

Dual VVT-i позволяет менять сочетание фаз впуска и выпуска, включая их перекрытие — промежуток одновременного открытия клапанов. При этом высоту подъёма клапана система не переключает: фазорегулятор сдвигает во времени работу уже заданного кулачка.

Как читать заводские данные и узнавать исполнение

Сначала сопоставляют код двигателя, модель и коробку. Затем смотрят конструктивные признаки: расположение узла, систему дросселя и наличие управления обоими валами. Крышку можно переставить или перекрасить, поэтому цвет служит лишь предварительной подсказкой.

PS — метрическая лошадиная сила. Пометка net у мощности Altezza означает замер двигателя в предусмотренной методикой комплектации. Мощность на колёсах измеряют с учётом потерь трансмиссии, поэтому напрямую сопоставлять её с паспортными PS двигателя нельзя.