2UR-GSE: версии V8 в IS F, GS F, RC F и LC 500

IS F: отправная точка с двумя видами впрыска

В японском релизе IS F 2007 года Lexus прямо называет двигатель 2UR-GSE и приводит его размерность: 4968 см³, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 89,5 мм. При степени сжатия 11,8:1 заявлены 311 кВт, или 423 PS, при 6600 об/мин и 505 Н·м при 5200 об/мин. Здесь PS означает метрическую лошадиную силу.

Система D-4S объединяет форсунки во впускных каналах и непосредственную подачу топлива в цилиндры. Поэтому описание мотора как двигателя только с непосредственным впрыском неполно. Два места подачи топлива дают системе управления разные возможности приготовления смеси; режим выбирается электроникой в соответствии с рабочими условиями.

Газораспределение выполнено по схеме DOHC — с двумя верхними распредвалами на каждой головке. Lexus указывает регулирование фаз на впуске и выпуске, причём на впуске используется электрический привод VVT-iE. Электромотор здесь управляет фазой распредвала; это обозначение само по себе не означает изменения высоты подъёма клапана.

Впуск с двумя режимами и развитие RC F

У IS F описан двухрежимный впуск: на высоких оборотах открываются оба воздушных входа. Это помогает подаче воздуха при большом расходе и меняет звучание. Конструкция впуска формирует и наполнение цилиндров, и слышимый характер двигателя.

У американского RC F 2020 модельного года Lexus переработал корпус воздушного фильтра и расположенный в нём фильтр улавливания углеводородов, добавил направляющие элементы в тракте. Дополнительный воздушный вход стал открываться при 2800 вместо 3600 об/мин. Воздух получает дополнительный путь раньше; это изменение относится именно к RC F этого модельного года.

Одновременно изменилась зависимость реакции дросселя от положения педали. Производитель стремился сделать её более линейной по ходу педали. Такая доработка влияет на дозирование тяги, хотя её нельзя описать одним числом пиковой мощности. Поэтому два двигателя с близкой максимальной отдачей могут иметь разное управление откликом.

Как устроен режим Аткинсона у позднего V8

Переход от IS F к RC F затронул и механическую часть V8. В европейском описании RC F 2014 года Lexus указывает новые головки блока, облегчённые движущиеся детали и рост степени сжатия до 12,3:1. Максимально допустимые обороты поднялись с 6800 до 7300 об/мин. Это объясняет развитие атмосферного двигателя: прибавку отдачи обеспечивали наполнение цилиндров и возможность работать на более высоких оборотах при прежнем пятилитровом объёме.

Режим Аткинсона был описан для RC F уже в европейском релизе 2014 года. Lexus объяснял его более поздним закрытием впускных клапанов: часть поступившего воздуха возвращается во впускной коллектор. Это уменьшает насосные потери и повышает тепловую эффективность при небольшой нагрузке.

Для режима Аткинсона у VVT-iE расширили диапазон регулирования фаз впуска. Новый профиль впускного кулачка увеличил подъём клапанов. Эти изменения выполняют разные задачи: кулачок задаёт движение клапана, а фазорегулятор сдвигает открытие и закрытие относительно положения поршня.

При необходимости высокой отдачи двигатель работает по циклу Отто. Позднее, при премьере GS F в 2015 году, Lexus также указал режим Аткинсона для экономичного движения. Переключение рабочих режимов достигается управлением газообменом и не требует гибридной силовой установки.

Звучание GS F тоже имеет отдельную составляющую: Lexus описывает Active Sound Control, добавляющую в салон синтезированный звук. Поэтому громкость, услышанная в записи из салона, не является способом сравнить конструкцию выпуска или оценить мощность мотора.

Заводские мощность и момент по моделям

В таблице сохранены единицы первоисточников: PS — метрические лошадиные силы, hp — механические лошадиные силы в американских документах. Для GS F приведена североамериканская спецификация на премьере 2015 года, для RC F и LC — указанные американские модельные годы.

В публикациях IS F и GS F встречаются 4968 и 4969 см³ соответственно. Эти формы записи объёма сами по себе не доказывают изменение размера цилиндров. Для общей архитектуры корректно говорить о пятилитровом классе, а точное значение сопровождать документом конкретной версии.

LC 500 и границы семейства

LC 500 получил атмосферный V8, тогда как LC 500h в американском релизе 2018 модельного года описан как гибрид с V6 объёмом 3,5 л. Буква h здесь важнее сходства кузовов: двигатель и силовая установка принципиально различаются. Особенности самого купе собраны в карточке Lexus LC.

У обычного RC F и RC F Track Edition 2020 года Lexus указывает один показатель мощности V8 — 472 hp. Изменения массы, аэродинамики и трансмиссии могут влиять на результат автомобиля без нового значения мощности двигателя. По названию специальной серии нельзя автоматически назначить ему более мощную заводскую настройку.