4A-GE: 16V, 20V, Silvertop и Blacktop

16V: крупные и малые впускные каналы

В начале семейства стоит 4A-GE с двумя верхними распредвалами — такая схема обозначается DOHC. Впускные и выпускные клапаны приводятся разными валами. Число 16 относится к сумме клапанов во всех четырёх цилиндрах.

В техническом справочнике Haltech ранние 16V разделены на Big Port с крупными впускными каналами и более поздний Small Port. У первых используется T-VIS (Toyota Variable Induction System) — система изменения работы впускных каналов; у Small Port её нет. Эти названия описывают головку и впуск.

У T-VIS к каждому цилиндру подходят два отдельных канала коллектора, причём в одном стоит управляющая заслонка. Её положение зависит от оборотов: закрывая и открывая дополнительный проход, система меняет работу впуска. Так крупные каналы можно использовать для высокой отдачи наверху, сохраняя тягу на малых и средних оборотах. У Small Port устройство впуска уже другое, поэтому отсутствие T-VIS — содержательное различие двух 16-клапанных головок.

Переход между поколениями затрагивал и управление. Уже у ранних 4A-GE способы измерения поступающего воздуха различались по рынкам. Поэтому распространённая схема «синяя надпись — один мотор, красная — другой» помогает ориентироваться лишь приблизительно. Она не описывает все сочетания головки, датчиков и заводской комплектации.

Что принёс переход к 20V

У 20-клапанной головки на цилиндр приходится три впускных и два выпускных клапана. Распредвалов по-прежнему два. Дополнительный впускной клапан меняет устройство головки; рабочий объём остаётся равным 1587 см³.

Впуск 20V получил отдельный дроссель для каждого цилиндра. Английское обозначение ITB означает individual throttle bodies, то есть индивидуальные дроссельные узлы. В штатной системе они работают вместе с общим воздухоподводом; открытые впускные раструбы на фотографиях переделанных машин не следует считать обязательным заводским видом.

Фаза впускного распредвала у 20V переключается между двумя положениями. Этот механизм появился на 4A-GE в 1991 году. Представленная Toyota в 1995-м система VVT-i уже меняла фазу непрерывно; смешивать два способа регулирования нельзя.

Silvertop и Blacktop: различия внутри 20V

Серебристый Silvertop связывают с четвёртым поколением 4A-GE, чёрный Blacktop — с пятым. По данным Haltech, степень сжатия составляет соответственно 10,5:1 и 11,0:1. Это геометрическое отношение объёмов цилиндра; оно не равно показанию компрессометра и не задаёт готовую оценку состояния мотора.

У Silvertop применяется расходомер воздуха с измерительной заслонкой. Blacktop использует датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — MAP (Manifold Absolute Pressure). Такая разница заметна по организации воздухоподвода и датчикам и полезнее для идентификации, чем одна перекрашенная крышка.

Общие черты тоже важны: оба исполнения атмосферные, оба имеют индивидуальные дроссели и переключение фазы впуска. Поэтому Blacktop нельзя описывать просто как Silvertop, которому впервые добавили дроссели или регулирование фаз.

Обновление 1995 года затронуло больше, чем окраску крышки и датчик нагрузки. Toyota указывала увеличенные впускные и выпускные каналы и переработанную форму днища поршня: эти изменения повышали максимальную отдачу и улучшали работу на высоких оборотах. Разница 160 и 165 PS отражает развитие всего двигателя; один MAP-датчик её не объясняет.

От заднеприводной AE86 к переднеприводным моделям

Toyota указывает 16-клапанный 4A-GEU для японской AE86 1983 года. У компактного хэтчбека Corolla FX GT поколения AE82, появившегося в 1984-м, использовался 4A-GELU. Семейство с самого начала не ограничивалось одним заднеприводным купе.

В июне 1991 года Toyota представила поколение Trueno AE101 с атмосферным 20-клапанным 4A-GE. В архиве для версии GT указаны 160 PS при 7400 об/мин. В той же линейке существовал компрессорный 4A-GZE: его 170 PS относятся к отдельному двигателю с механическим нагнетателем.

Для Corolla Levin AE111, вышедшего в мае 1995 года, завод приводит 165 PS при 7800 об/мин у BZ-G. История кузовов собрана отдельно в обзоре Levin и Trueno. Здесь различие поколений важно прежде всего как привязка двигателя к заводской спецификации.

Почему ряд «130 — 160 — 165» требует пояснения

PS обозначает метрическую лошадиную силу. В таблице AE86 число 130 PS прямо помечено как gross. Это измерение по иной комплектации двигателя, чем net у более поздних моделей. Поэтому вычитание 130 из 160 не даёт достоверной величины прироста, обеспеченного одной только 20-клапанной головкой.

Мощность Silvertop и Blacktop также следует читать вместе с оборотами и моделью. Максимум при более высокой частоте вращения не описывает всю кривую тяги. Каталожная разница сама по себе не показывает, как конкретный автомобиль разгоняется на выбранной передаче.

При распознавании 20V начните с головки и индивидуальных дросселей, затем посмотрите, чем измеряется нагрузка: расходомером или датчиком давления. Для 16V важны размер каналов и наличие T-VIS. Такой набор признаков помогает восстановить версию и после замены декоративной крышки.