GT-R появился позже обычного R33
Серийный BCNR33 вышел в январе 1995 года. Буквы перед R33 здесь существенны: они позволяют отделить GT-R от других Skyline того же поколения. Надпись на крышке багажника и передний бампер заменяются гораздо легче, чем происхождение автомобиля.
Для сравнения с обычной линейкой есть отдельная страница Skyline R33. У неё другой набор двигателей и комплектаций. Смешанная таблица всех R33 без указания версии скорее запутает покупателя, чем поможет ему.
Что означают заводские 280 PS
Nissan указывает для V-Spec 1997 года двигатель RB26DETT объёмом 2568 см³: 280 PS при 6800 об/мин и 368 Н·м при 4400 об/мин. Это характеристики штатного автомобиля, а не обещание результата на стенде для любого сохранившегося экземпляра.
Здесь PS обозначает метрические лошадиные силы. Сравнивая цифры из разных стран, нужно учитывать единицы и способ измерения. Показатель на колёсах после потерь в трансмиссии нельзя прямо сопоставлять с паспортной мощностью двигателя. Если продавец заявляет прибавку, нужны сведения о настройке и измерении, а не только фотография другой турбины.
V-Spec: изменение полного привода, а не другой RB26
Главное подтверждённое отличие R33 V-Spec — система ATTESA E-TS PRO. При этом двигатель имеет то же обозначение RB26DETT, что и стандартный GT-R. Считать V-Spec отдельной заводской ступенью мощности неправильно.
У музейного V-Spec после обновления февраля 1997 года длина 4675 мм, ширина 1780 мм и колёсная база 2720 мм. Nissan приводит массу 1540 кг и шины 245/45 ZR17. Подвеска спереди и сзади многорычажная. Эти данные относятся к указанному экземпляру, а не к любой облегчённой или переделанной машине.
Состав исполнений V-Spec разных поколений не одинаков. Например, описание колёс и тормозов R32 нельзя автоматически переносить на R33. При подборе деталей важны поколение, дата выпуска и фактически установленный узел.
Почему гоночный R33 отказался от полного привода
В рассказе NISMO о сезоне 1995 года новая машина JGTC описана как существенно переработанный автомобиль. Основные R33 получили задний привод, шестиступенчатую секвентальную коробку X-TRAC и двухрычажную подвеску вместо дорожной многорычажной. Аэродинамику тоже разрабатывали уже для получения прижимной силы, а не только для обтекаемости.
Это объясняет, почему фотография гоночного GT-R плохо подходит для иллюстрации устройства серийной машины. Даже при сохранении RB26DETT различались трансмиссия, ходовая часть и условия работы. В сезоне встречались и частные проекты с иными решениями: нельзя считать все автомобили стартовой решётки одинаковыми.
Чемпионом серии в 1995 году стал Масахико Кагэяма на Calsonic Skyline. Но спортивный результат не является характеристикой надёжности любого дорожного BCNR33: гоночные машины готовили и обслуживали по другому графику.
400R: сначала не хватало не мощности, а тяги
История разработки 400R интереснее простой замены турбин. NISMO начинало с 2,6-литрового двигателя и турбокомпрессоров N1. Получить 400 PS удалось, но требования к выхлопу и настройке дорожной машины оставляли недостаточно тяги на малых и средних оборотах. Решением стало увеличение рабочего объёма.
В RB-X GT2 диаметр цилиндра вырос с 86 до 87 мм, ход поршня — с 73,7 до 77,7 мм. Объём составил 2771 см³. Паспортные 400 PS достигались при 6800 об/мин. Вместе с двигателем менялись охлаждение, сцепление и другие узлы: это был комплектный автомобиль, а не набор наружных накладок.
Прототип показали на Tokyo Auto Salon в 1995 году, а в 1996-м объявили продажу готовой машины. NISMO подчёркивает, что испытания включали обычные дороги: за рулём работал Такаюки Киносита, а комфорт не исключали из требований. Объявленная серия из 99 машин — именно план ограниченного выпуска; без отдельного подтверждения его нельзя выдавать за число фактически построенных экземпляров.
Колёса 400R размерностью 275/35 R18 потребовали расширителей арок. Ширина увеличилась до 1830 мм, то есть на 50 мм относительно автомобиля в сравнительной таблице NISMO. Поэтому копия обвеса на обычном R33 ещё не делает его 400R: важны двигатель, остальные изменения и документы о происхождении.
Как сравнивать машины из объявлений
Для начала разделите три случая: сохранившийся заводской GT-R, автомобиль с документированными доработками и проект с неясной историей. У них могут быть похожие фотографии и совершенно разные расходы после покупки.
У доработанного экземпляра попросите список установленного оборудования и работ по настройке. Особенно важно не принять коробку от другого поколения за штатную: в таблице NISMO для R33 указан FS5R30A. Наличие шестой передачи требует объяснения, а не автоматически означает редкую заводскую версию.
Время круга на Нюрбургринге само по себе также не выбирает машину за вас. Для корректного сравнения нужны конфигурация трассы, шины, состояние покрытия и спецификация автомобиля. Без этих условий историческую цифру не стоит превращать в универсальную меру превосходства одного поколения над другим.
Версии и характеристики
V-Spec приведён по Nissan Heritage для 1997 года; 400R — по отдельной таблице NISMO. Гоночный JGTC в дорожную таблицу не включён.
| Автомобиль | Двигатель | Мощность | Примечание |
|---|---|---|---|
| Skyline GT-R V-Spec, 1997 | RB26DETT, 2568 см³ | 280 PS / 6800 об/мин | ATTESA E-TS PRO |
| NISMO 400R | RB-X GT2, 2771 см³ | 400 PS / 6800 об/мин | Комплектная доработка NISMO, не обычный пакет внешности |
Детали кузова
Как менялась модель
- 1995
В январе дебютирует серийный BCNR33; на Tokyo Auto Salon показывают прототип 400R.
- 1996
NISMO объявляет продажу готового 400R.
- 1997
В феврале обновляется GT-R; такой V-Spec хранится в коллекции Nissan.
Вопросы и ответы
Какой двигатель у R33 GT-R?
У серийного BCNR33 — RB26DETT, рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2568 см³ с двумя турбокомпрессорами. Обычные Skyline R33 нужно рассматривать отдельно.
V-Spec мощнее обычного GT-R?
Обозначение V-Spec не означает другой паспортной ступени мощности RB26. Для R33 важное отличие связано с системой ATTESA E-TS PRO.
Сколько передач у штатного R33 GT-R?
Используется пятиступенчатая механическая коробка FS5R30A. Шестиступенчатая коробка на конкретном дорожном автомобиле требует проверки истории замены.
400R — это только обвес?
Нет. NISMO увеличило рабочий объём двигателя до 2771 см³ и внесло изменения в другие системы. Наружные детали не подтверждают подлинность 400R.
Все гоночные GT-R были полноприводными?
Нет. NISMO описывает основные R33 JGTC 1995 года как заднеприводные машины с существенно изменёнными трансмиссией и подвеской.
Можно ли переносить настройки КПП из Drag Racing на реальную машину?
Нет. Параметры игры не являются руководством по подбору передаточных чисел, настройке двигателя или ремонту дорожного GT-R.
280 PS — это мощность на колёсах?
Нет, здесь приведена заводская характеристика двигателя. Результаты стендового измерения на колёсах требуют отдельного указания условий и не сравниваются с ней напрямую.
Как отличить GT-R от переделанного Skyline?
Нужны документы, идентификационные маркировки и проверка конструкции. Эмблема GT-R, расширенные крылья или двигатель после замены сами по себе не доказывают исходную версию.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.