Toyota MR-S ZZW30: лёгкий MR2, коробки SMT и рестайлинг

MR-S, MR2 Roadster и Spyder

MR-S — японское имя третьего поколения MR2, а ZZW30 — его код. Названия Roadster и Spyder встречаются на экспортных рынках. Они не обозначают другую среднемоторную платформу. Но одинаковый кузов ещё не означает одинаковое оборудование: комплектации, коробки и даты продаж нужно сверять для страны назначения.

В исходной линейке стоит атмосферный 1ZZ-FE. Увиденный в объявлении 2ZZ, турбокомпрессор или двигатель Honda — повод изучать историю переделки, а не искать такую строку в обычном заводском каталоге. Переделанный автомобиль может быть интересным, но это уже отдельный технический проект.

Двигатель за спиной, вещи за сиденьями

За двумя сиденьями находится двигатель, ведущие колёса — задние. Колёсная база составляет 2450 мм при длине раннего кузова 3885 мм. Короткие свесы и размещение тяжёлых агрегатов ближе к центру были частью исходного замысла, а не побочным результатом уменьшения MR2.

В сообщении о запуске Toyota указывает 78 литров пространства за сиденьями, измеренных по методике VDA при закрытой крыше. Это не большой отдельный багажник. Для поездки вдвоём с вещами полезнее примерить свои сумки, чем ориентироваться на объём одного отделения в таблице.

Есть и редкая кузовная подробность: Toyota сделала передние и задние крылья съёмными, на болтах. Это облегчает замену наружных панелей, но не означает, что после аварии достаточно поменять крыло. Силовой каркас и точки крепления всё равно требуют осмотра.

1ZZ-FE: 140 PS без турбины

Британская спецификация запуска даёт 140 PS при 6400 об/мин и 170 Н·м при 4400 об/мин. Японская историческая таблица также указывает 140 PS. VVT-i меняет фазы газораспределения; это не система высокого подъёма клапанов от другого двигателя Toyota.

Для британской машины с пятиступенчатой механикой заявлялись 7,9 секунды до 62 миль/ч. Это заводской результат определённой версии, а не универсальное время для всех MR-S, особенно с другой коробкой. В том же релизе встречается неодинаковое обозначение единиц мощности в сводной и технической таблицах; здесь используются PS из технической спецификации.

У подержанного автомобиля важнее расход масла, история обслуживания и результаты диагностики, чем совпадение паспортной мощности. Не стоит считать исправность двигателя доказанной только по отсутствию дыма на одной фотографии или короткому запуску.

SMT — механика без педали сцепления

SMT означает Sequential Manual Transmission. Toyota описывает систему как механическую трансмиссию, у которой гидравлика и управляющий компьютер выполняют операции без педали сцепления. Разработка велась совместно с LuK; на японском MR-S она появилась в августе 2000 года.

Это не повод называть коробку обычным автоматом или гоночной кулачковой секвенталкой. Водитель задаёт переключение, а механизм выполняет его. При выборе машины нужно заранее понять, нравится ли такой способ управления, и проверить работу конкретной системы на холодную и после прогрева.

SMT добавляет к обычной механической части исполнительные механизмы и управление. Если передачи не включаются, гадать по объявлению о необходимости полной замены коробки бессмысленно: нужна диагностика причины. Для такой машины особенно полезны документы о предыдущем ремонте и специалист, знакомый с системой.

Почему рестайлинг бывает 2002 и 2003 года

Японское обновление вышло 2 августа 2002 года. И обычная механика, и SMT получили по шесть передач в предусмотренных комплектациях. Изменились фары, фонари, бамперы, оформление воздухозаборников и часть деталей салона.

В Великобритании обновлённый автомобиль описывался как модель 2003 года с началом продаж в ноябре 2002-го. Поэтому два разных года в справочниках не обязательно означают ошибку. Дата рестайлинга для одного рынка не должна автоматически становиться датой изменения всех экспортных автомобилей.

Задние колёса получили шины 215/45 R16 вместо ранних 205/50 R15, тогда как спереди сохранился размер 185/55 R15 в указанных спецификациях. Разные размеры по осям здесь были предусмотрены производителем. Случайный одинаковый комплект нельзя считать восстановлением заводской конфигурации.

Блокировка и безопасность зависят от рынка

В японском сообщении 1999 года винтовой LSD указан как опция. В британском релизе запуска 2000 года дифференциал повышенного трения уже входит в штатное оснащение. Следовательно, фраза «у всех ZZW30 есть блокировка» неверна без уточнения рынка и версии.

Та же осторожность нужна с электронными помощниками. Британское сообщение об обновлении относит VSC, противобуксовочную систему и помощь при экстренном торможении к MR2 с SMT. Оно не подтверждает наличие такого набора у любого японского MR-S с механикой.

У раннего японского B Edition есть ещё одно существенное исключение: в сообщении о запуске отдельно оговорено отсутствие пассажирской подушки. Дешёвая исходная комплектация отличалась не только весом. Проверять системы безопасности по обобщённому списку оснащения нельзя.

Последняя японская серия

V Edition Final Version объявили 20 ноября 2006 года, а продажи назначили на 9 января 2007-го. Лимит составлял 1000 автомобилей. Основное производство обычной версии завершалось в конце января; финальную серию планировали выпускать до конца июля 2007 года.

В неё вошли винтовой LSD, особая отделка колёс и эмблем, красное либо чёрное оформление мягкой крыши и кожаного салона. Предлагались шестиступенчатая механика и шестиступенчатая SMT. Это не версия с новым более мощным двигателем.

Поздняя регистрация или красные сиденья сами по себе не доказывают принадлежность к Final Version. Для коллекционной покупки нужно проверять исходную комплектацию и документы; название экспортной прощальной серии тоже не следует подменять японским.

Осмотр родстера перед покупкой

Начните с кузова снизу, следов ремонта и состояния мягкой крыши. Проверьте складывание, фиксаторы, уплотнения и следы воды в салоне. Если есть съёмная жёсткая крыша, осмотрите её крепления и комплектность отдельно: наличие панели ещё не гарантирует правильную установку.

Затем сверяйте двигатель, коробку и колёса с исходной версией. При переделках попросите перечень работ и подтверждения происхождения узлов. Установка другого двигателя не объясняет автоматически, как решены вопросы охлаждения, проводки и трансмиссии.

Утверждение «после рестайлинга все проблемы устранены» не заменяет диагностику. Состояние двигателя, выпуска, охлаждения и приводов коробки проверяется на конкретном автомобиле. Пустой список ошибок после их стирания и свежезалитое масло не являются историей обслуживания.

Версии и характеристики

Детали кузова