Чем Levin отличается от Trueno
Levin и Trueno были родственными двухдверными купе для разных дилерских сетей Toyota. У них общая основа, но собственное оформление передней и задней частей. В релизе 1991 года Toyota выделяла сочетание противотуманных и поворотных ламп у Levin и проекторную оптику Trueno.
У Trueno больше нет поднимающихся фар прежних поколений. Поэтому привычное правило «Levin с обычными фарами, Trueno со слепыми» для AE100–AE101 не работает. Чтобы различить эти машины, нужно смотреть на форму оптики, решётку, бамперы и задние фонари.
Оба купе переднеприводные. Имя Trueno не означает задний привод AE86, а индекс AE101 не ограничивается самым мощным исполнением. Он используется для 1,6-литровых версий; 1,5-литровое купе имеет обозначение AE100.
4A-GE: зачем понадобились двадцать клапанов
Новый атмосферный 4A-GE имеет три впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Четыре цилиндра дают двадцать клапанов в сумме. Вместе с новой головкой Toyota применила отдельные дроссельные заслонки для цилиндров и механизм изменения фаз впуска.
В исходном релизе описано двухступенчатое управление моментами открытия и закрытия впускных клапанов в зависимости от режима работы. Не стоит задним числом приписывать этому мотору все возможности более поздних систем Toyota только из-за похожего сокращения.
Максимальные 160 PS достигаются при 7400 об/мин. Это заводская характеристика атмосферного двигателя: компрессор для получения этой мощности не требовался. При этом число клапанов само по себе ничего не сообщает о состоянии сохранившегося экземпляра.
У подержанной машины полезно установить, какой двигатель и система управления фактически стоят под капотом. После замены мотора цвет крышки или надпись на впуске не подтверждают полную заводскую конфигурацию. Важны маркировки, проводка, датчики, блок управления и качество выполненных работ.
GT-Z: другой двигатель, а не 20V с наддувом
GT-Z получил 4A-GZE с механическим нагнетателем. В исторической таблице Toyota он обозначен как Twin Cam 16 Super Charger: это 16-клапанный двигатель. Его паспортная мощность при запуске составляет 170 PS при 6400 об/мин.
Разница с атмосферным 4A-GE не сводится к десяти дополнительным силам. У двигателей разные способы наполнения цилиндров и разные конфигурации головки. Рассказ «на обычный двадцатиклапанник с завода поставили компрессор» неверно описывает GT-Z.
Покупателю важно различать заводской GT-Z и автомобиль с поздней установкой нагнетателя или другого двигателя. Такие переделки могут быть выполнены по-разному. Их оценивают по составу деталей, настройке, документам и состоянию, а не по одному шильдику.
В исходном анонсе GT-Z также выделен по ходовой части: для него названы Super Strut и дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой. Поэтому двигатель не единственный узел, по которому сравнивают заводские исполнения.
Super Strut и TEMS не одно и то же
Super Strut описывает конструкцию передней подвески с дополнительными звеньями. Toyota разрабатывала её для лучшего контроля развала колеса при работе подвески и повороте. В релизе июня 1991 года она указана для GT-Z и определённого исполнения GT APEX, а не для каждого AE101.
TEMS отвечает за управление жёсткостью амортизаторов. Для GT APEX предлагалась система с датчиком вертикальных ускорений и тремя уровнями демпфирования. Это отдельная функция, и называть любую Super Strut «электронной подвеской TEMS» неправильно.
Оборудование тормозной системы тоже зависело от исполнения. Для машин с Super Strut завод указал ABS с датчиком бокового ускорения и шины 195/55 R15. Из этого не следует, что любой Levin на 15-дюймовых колёсах имеет тот же комплект.
При осмотре нужно определить фактически установленную подвеску. За три десятилетия узлы могли заменить или переделать. Детали обычной стойки и Super Strut нельзя подбирать только по названию модели, а отсутствие ошибок на панели не заменяет проверки шарниров и креплений.
Купе с неожиданно богатым списком опций
Toyota уделила немало внимания салону. Для некоторых исполнений предлагались цифровой спидометр, кожаная обивка, многоканальная аудиосистема с цифровой обработкой звука и рулевое колесо Momo. Для GT-Z отдельно упоминались кресла Keiper Recaro.
Но список доступного оборудования не равен комплектации каждой машины. Цифровая приборная панель или кресла Recaro не были обязательным признаком любого GT APEX или GT-Z. Для восстановления оригинального вида нужно проверять конкретное исполнение и историю установленных деталей.
С безопасностью действует то же правило. В стартовом релизе подушка водителя описана как опция, дополняющая ремни безопасности. Нельзя предполагать её наличие на раннем экземпляре по позднему каталогу или внешнему виду рулевого колеса.
Задний ряд рассчитан на двух человек, а спинка складывается частями. Таким образом, это четырёхместное купе с некоторой бытовой практичностью, а не просто двухместная спортивная машина на основе Corolla.
Что поменялось в 1993 году
В мае 1993 года Levin обновили. Заводской каталог перечисляет изменения переднего и заднего бамперов, решётки, передних указателей поворота, задних фонарей и декоративной панели между ними. В салоне изменились материалы сидений; пересмотрели и палитру кузова.
Новая внешность не означала переход на двигатели следующего поколения. В перечне после обновления остаются GT-Z на 170 PS, GT и GT APEX на 160 PS, SJ на 115 PS и базовая S на 105 PS.
Для семейства в каталоге указаны пятиступенчатая механика и четырёхступенчатый автомат. Это не утверждение, что любая комплектация имела обе коробки. При подборе автомобиля и запчастей нужно раскрывать именно строку нужного исполнения.
Японский каталог относит это поколение к периоду с июня 1991-го по май 1995 года. Последующая регистрация ввезённой машины не делает её более поздней модификацией. Год в объявлении желательно сверять с датой производства и полным кодом автомобиля.
Как выбрать сохранившийся AE101
Сначала решите, что именно ищете: спокойное базовое купе, высокооборотный GT APEX или компрессорный GT-Z. Низкая цена SJ не означает дешёвый путь к заводскому GT-Z: кроме двигателя могут понадобиться изменения трансмиссии, ходовой части, охлаждения и электрики.
У любой версии важен кузов. Проверьте коррозию, следы ремонта силовых элементов, крепления подвески и геометрию. Для редкой комплектации также оцените комплектность отделки, оптики и салона. Отсутствующие оригинальные детали могут оказаться отдельной статьёй расходов.
У спортивных исполнений выясните историю двигателя и доработок. Настройка отдельных дросселей, состояние нагнетателя и работа электроники требуют предметной проверки. Список якобы обязательных поломок без привязки к фактическому мотору здесь скорее мешает.
Если продавец подчёркивает Super Strut или TEMS, попросите подтвердить наличие соответствующих узлов. Для давно переделанного автомобиля правильнее составить перечень установленного оборудования, чем судить о нём по исходному названию комплектации.
Версии и характеристики
| Исполнение | Двигатель | Мощность при запуске | Что отличает |
|---|---|---|---|
| S, AE100 | 5A-FE, 1.5 | 105 PS при 6000 об/мин | Базовое купе с передним приводом |
| SJ, AE101 | 4A-FE, 1.6 | 115 PS при 6000 об/мин | Обычный 16-клапанный двигатель |
| GT / GT APEX, AE101 | 4A-GE, 1.6 | 160 PS при 7400 об/мин | 20 клапанов, атмосферный впуск |
| GT-Z, AE101 | 4A-GZE, 1.6 | 170 PS при 6400 об/мин | 16 клапанов и механический нагнетатель |
Детали кузова
Вопросы и ответы
AE100 и AE101 отличаются только комплектацией?
В рассматриваемых Levin и Trueno AE100 соответствует двигателю 1,5 литра, AE101 — 1,6 литра. Внутри AE101 были разные моторы и исполнения, включая обычный 4A-FE, атмосферный 4A-GE и компрессорный 4A-GZE.
У Trueno AE101 поднимающиеся фары?
Нет. В этом поколении Trueno получил неподвижную проекторную оптику. Отличать его от Levin нужно по оформлению передней и задней частей, а не по наличию подъёмного механизма.
Сколько клапанов у атмосферного 4A-GE?
В этой версии двадцать: три впускных и два выпускных клапана на каждый из четырёх цилиндров. Заводская мощность при запуске — 160 PS при 7400 об/мин.
GT-Z — это двадцатиклапанный мотор с компрессором?
Нет. У GT-Z двигатель 4A-GZE с шестнадцатью клапанами и механическим нагнетателем. В стартовой спецификации указаны 170 PS при 6400 об/мин.
Все AE101 имеют Super Strut?
Нет. Исходный релиз 1991 года связывает эту переднюю подвеску с GT-Z и определённым исполнением GT APEX. Наличие нужно проверять у конкретного автомобиля.
Чем TEMS отличается от Super Strut?
Super Strut — конструкция подвески, TEMS — электронное управление демпфированием амортизаторов. Эти обозначения описывают разные вещи и не являются взаимозаменяемыми.
Какой привод у Levin и Trueno 1991–1995?
Передний. Несмотря на знакомые имена, это не заднеприводный AE86. Код и поколение важнее общего названия Trueno или Levin.
После обновления 1993 года мощность выросла?
В заводском описании обновления сохраняются основные значения: 170 PS для GT-Z, 160 PS для GT и GT APEX, 115 PS для SJ и 105 PS для S. Изменения затронули прежде всего оформление кузова, цвета и салон.
Можно найти AE101 с автоматом?
Да, в каталоге семейства есть четырёхступенчатый автомат наряду с пятиступенчатой механикой. Однако доступность конкретной коробки нужно проверять по комплектации, а не распространять на все версии сразу.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.