Nissan Skyline R34: GT, 25GT и GT-T

Skyline, который покупали без буквы R

Десятое поколение Skyline дебютировало в мае 1998 года. Nissan предлагал четырёхдверный седан и двухдверное купе, сохранив рядные шестицилиндровые двигатели. Выбор начинался с атмосферного двухлитрового GT и доходил до 2,5-литровой турбоверсии.

Такой диапазон объясняет, почему фотографии машин одного поколения могут сопровождаться очень разными характеристиками. Покупатель GT получал другой силовой агрегат, чем покупатель 25GT Turbo. При этом оба автомобиля оставались полноценными заводскими Skyline, а не «неудачными копиями GT-R».

Три двигателя: что означает обозначение версии

В исходной линейке GT оснащался RB20DE, атмосферные 25GT — RB25DE, а 25GT Turbo — RB25DET. Последняя буква в обозначении двигателя здесь особенно полезна: она отделяет турбированный мотор от атмосферного того же объёма. В разговорной речи 25GT Turbo часто сокращают до GT-T.

У раннего турбоседана из коллекции Nissan указаны объём 2498 см³ и мощность 280 PS при 6400 об/мин. Эти цифры относятся к RB25DET. Совпадение мощности с известной спецификацией GT-R не делает двигатели одинаковыми: там использовался RB26DETT, с другой конструкцией и двумя турбинами.

Для самостоятельного чтения объявлений достаточно сначала найти заводской индекс двигателя и точное название исполнения. Слова «NEO», «турбо» или «R34» по отдельности не раскрывают ни исходную комплектацию, ни нынешнее состояние автомобиля.

Полный привод был и без GT-R

У 25GT FOUR применялась система ATTESA E-TS. Заводская таблица начала выпуска связывает полноприводные обычные Skyline с атмосферным RB25DE. Такая машина интересна сама по себе: покупателю не требовался GT-R, чтобы получить рядную «шестёрку» и полный привод.

Но сочетание «турбо и полный привод» нельзя выводить из одного названия семейства. В исходной таблице 25GT Turbo и 25GT FOUR — разные строки. Если в объявлении они объединены, нужно выяснить, описывает продавец заводское исполнение или переделку.

Седан и купе не стоит считать по одной размерной строке

Музейный 25GT Turbo 1998 года — четырёхдверный седан длиной 4705 мм. Его размеры нельзя без оговорки переносить на купе, даже если оба автомобиля имеют двигатель RB25DET. Аналогично масса зависит от исполнения и установленного оборудования.

В истории модели Nissan выделяет усиление кузова и сокращение колёсной базы относительно предшественника. Рекламная кампания буквально строилась вокруг идеи жёсткого кузова. Рядом с заметными фарами и угловатыми панелями это была менее очевидная, но принципиальная часть обновления.

В гамме применялись автоматическая коробка с ручным режимом и электрическая система подруливания Super HICAS. Наличие конкретного оборудования следует устанавливать по комплектации: описание всего поколения не означает, что каждый базовый GT получил весь перечень техники.

Почему на заводских фотографиях разные колёса

Таблица Nissan за май 1998 года показывает несколько заводских размерностей. У начальных исполнений встречаются 15-дюймовые колёса, а у турбоверсий — 17-дюймовые с шинами 225/45 ZR17. Более крупный диаметр на фото поэтому может отражать комплектацию, а не обязательный тюнинг.

Обратное заключение не работает: установленные сейчас 17-дюймовые диски ещё не доказывают, что автомобиль родился турбированным. Колёса меняются гораздо проще двигателя и трансмиссии. Для различения версий полезнее заводская табличка, чем внешняя похожесть на фотографию из каталога.

Французская трасса, немецкие соперники и американская гитара

Рекламная история обычного R34 неожиданно международная. В майском тизере 1998 года Nissan предлагал зрителю выбирать между BMW, Mercedes и новым Skyline. Съёмки проходили на трассе Valeo под Парижем.

Следующий ролик с идеей Driving Body сопровождала You Really Got Me в версии Van Halen. В нём использовали серебристый четырёхдверный автомобиль и купе Lightning Yellow; часть съёмок проходила в студии в Иокогаме. Для нынешнего читателя это хороший способ увидеть R34 таким, каким его представлял производитель до позднейшей славы GT-R.

Именно седан в этом сюжете особенно уместен: Nissan говорил о спортивном дорожном автомобиле с повседневным кузовом. Если свести поколение только к самому дорогому купе, эта часть его истории просто исчезнет.

Версии и характеристики

Матрица японской линейки начала выпуска, май 1998 года. Здесь не указаны непроверенные единые мощности и массы для всех комплектаций.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 1998

   В мае вышли седан и купе R34.

2. 1999

   К семейству присоединился GT-R BNR34, представленный на отдельной странице.

3. 2000

   В августе обновилась обычная линейка R34.

4. 2001

   В июне обычный Skyline сменил поколение на V35; GT-R продолжал отдельный цикл выпуска.