Nissan Skyline R31: GTS-X, GTS-R, RB20DET и отличия версий

R31 сначала вышел без двухдверного купе

Седьмое поколение Skyline появилось в августе 1985 года. На старте в центре внимания были четырёхдверные машины и более богатое оснащение. Купе GTS добавили только в мае 1986-го. Поэтому рассказ о любом R31 как о спортивном купе упускает начало истории поколения.

К 1987 году гамма уже включала GTS-X и ограниченный GTS-R. Между ними есть родство, но это не взаимозаменяемые названия. В таблице выше приведены конкретные дорожные исполнения из коллекции Nissan; она не является перечнем каждого двигателя, когда-либо установленного на R31.

Для японского поколения следующей вехой стал выход R32 в мае 1989 года. Эти границы не следует автоматически применять к производству экспортных R31: другой рынок может иметь собственную гамму и сроки.

Почему R31 важен для истории RB

Nissan связывает R31 с переходом от прежнего семейства L к рядным шестёркам RB. Среди новых двигателей были атмосферный RB20DE и турбированный RB20DET с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Отсюда надписи Twin-cam 24V в названиях версий.

Слова Twin-cam относятся к двум распределительным валам, а не к двум турбинам. По одному этому обозначению нельзя решить, есть ли у машины наддув. В каталогах и объявлениях нужно читать полное имя двигателя.

Цифры мощности требуют привязки к году и способу измерения. На странице раннего Passage Nissan приводит 210 PS, у отдельного GTS-X 1987 года — 180 PS. Эти строки нельзя превращать в вывод, что конкретное купе «потеряло 30 сил», без проверки исходных каталогов. Для сопоставления дорожных GTS-X и GTS-R выше использованы отдельные музейные спецификации.

На переделанном R31 обозначение кузова тем более не гарантирует исходный мотор. Замена на другой RB меняет предмет технического описания. Для обслуживания и оценки покупки важны фактические двигатель, управление, охлаждение и трансмиссия.

GTS-R: дорожная серия для Group A

В августе 1987 года Nissan выпустил GTS-R ограниченной серией в 800 машин. Заводская историческая справка прямо связывает её с подготовкой базы для гонок Group A. Дорожный автомобиль при этом оставался отдельным исполнением, а не гоночной машиной с номерными знаками.

У него RB20DET-R мощностью 210 PS и пятиступенчатая механическая коробка. В исторической презентации Nissan среди особенностей названы выпускной коллектор из нержавеющей стали и распорка передних стоек. Поэтому отличие от обычного GTS нельзя свести только к эмблеме и настройке давления наддува.

Фотография заводского экземпляра показывает характерные колёса, передний бампер и задний спойлер. Такие детали помогают сравнивать внешний вид, но не подтверждают происхождение автомобиля. Обвес и колёса могут быть перенесены на другой кузов.

Если продавец заявляет именно GTS-R, проверка документов и заводской идентификации должна предшествовать обсуждению редкости. Отдельно стоит выяснить, сохранены ли специальные детали. При восстановлении ограниченной версии некомплектность может быть важнее косметического состояния краски.

HICAS не означает полный привод

HICAS изменяет положение задних колёс в зависимости от условий движения. Речь идёт об управлении шасси, а не о передаче тяги на переднюю ось. У рассматриваемых дорожных R31 ведущие колёса задние.

Для GTS-X Nissan указывает передние стойки и независимую заднюю подвеску на косых рычагах с HICAS. Это не та же конструкция, что многорычажная подвеска последующего R32. Переносить описание ходовой части между поколениями только из-за общего имени Skyline нельзя.

При осмотре старого автомобиля сначала устанавливают, сохранена ли система. Удалённый HICAS, нештатные рычаги и заводская подвеска требуют разной оценки. Кнопки, наклейки и слова владельца не заменяют осмотр узлов и измерение геометрии.

Также нет оснований по одному обозначению R31 приписывать одинаковый набор шасси всем кузовам и двигателям. Применимость запчастей проверяют по полному коду машины и фактически установленному оборудованию.

Почему у одного GTS-R 210 PS, а у другого 400

В Nissan Heritage Collection есть отдельный GTS-R, подготовленный Nissan Motorsports Europe для европейских гонок 1988 года. В его карточке указаны 400 PS, масса 1160 кг и гоночные тормоза AP. Эти данные относятся к соревновательному автомобилю, не к серийному купе.

На этой машине Аллан Грайс, Уин Перси и Андерс Олофссон заняли шестое место в общем зачёте суточной гонки в Спа 1988 года. Это конкретный результат конкретного автомобиля, а не подтверждение того, что любой дорожный GTS-R имеет аналогичную настройку.

Разделение особенно важно при поиске характеристик: страницы заводской коллекции выглядят одинаково, но среди них есть серийные машины, выставочные образцы и гоночная техника. Перед переносом цифры в таблицу надо прочитать примечание к экземпляру.

Карточка вместо привычного ключа и другие детали эпохи

На старших R31 Nissan предлагал Card Entry System, которую производитель называет предшественницей современной системы Intelligent Key. В середине восьмидесятых доступ в автомобиль уже становился частью электронной комплектации, а не только механическим замком.

Историческая презентация также упоминает GT Auto Spoiler и регулируемые амортизаторы. Эти названия не следует превращать в обещание полного набора на каждой машине. При восстановлении нужно выяснить исходную комплектацию и сохранность конкретных механизмов.

Редкая заводская электроника интересна именно своей сохранностью. Если её давно заменили, покупателю важно знать, какие детали остались и что потребуется для восстановления. Старый выключатель на панели сам по себе ещё не доказывает наличие работающей системы.

Что выяснить перед покупкой R31

Начните с рынка и кузова. Затем сопоставьте заводской код, двигатель, коробку и заявленную комплектацию. Это помогает не купить переделанный обычный GTS по описанию ограниченного GTS-R.

У кузова важны силовые элементы, пороги, места крепления подвески и следы прежних ремонтов. Фотографии блестящего капота не отвечают на эти вопросы. Осмотр снизу и история восстановительных работ полезнее обещания, что автомобиль «никогда не видел дрифта».

Для турбированного двигателя запросите историю обслуживания и перечень изменений. Заводская мощность из таблицы не описывает машину с другой турбиной или блоком управления. Диагностику стоит планировать под установленную конфигурацию.

Если нужен оригинальный автомобиль, заранее составьте список отсутствующей отделки, светотехники и оборудования. Если нужен проект для доработок, отдельно оцените уже выполненные работы. Это разные покупки, и одинаковый индекс R31 не делает их взаимозаменяемыми.

Версии и характеристики

Детали кузова