Nissan Silvia S15

Что означают Spec-S и Spec-R

Spec-S — атмосферная Silvia, Spec-R — турбированная. Обе относятся к поколению S15. Приставка Aero описывает оснащение кузова, а не третий двигатель: антикрыло не доказывает, что перед вами Spec-R.

Японские машины с автоматом имеют другие паспортные показатели, чем версии с механикой. Поэтому таблица с единственной строкой «S15 — 250 сил» сразу теряет часть модельного ряда. В таблице ниже коробки разделены; мощность указана в метрических лошадиных силах PS.

У подержанного купе полезно отдельно записать заводскую комплектацию и фактически установленные агрегаты. Так не потеряется важная разница между исходной Spec-R и Spec-S, которая позже получила турбомотор. Обе машины могут быть интересны, но это разные истории происхождения.

Чем S15 отличается от S14 помимо фар

Новую Silvia начали продавать в январе 1999 года. Nissan вернулся к компактным габаритам, усилил кузов и переработал крепления подвески. Конструктивная схема осталась знакомой: передние стойки и задняя многорычажная подвеска.

В стартовой гамме передние четырёхпоршневые тормоза относились к Spec-R. Винтовой самоблокирующийся дифференциал ставили на определённые исполнения с механикой, а не на все S15 подряд. Он помогает распределять тягу между задними колёсами; название LSD само по себе не означает одинаковое устройство у любых двух автомобилей.

Эти различия объясняют, почему замена мотора не исчерпывает переделку одной комплектации в другую. В разговоре о конкретном экземпляре нужны также тормоза, трансмиссия и усилители кузова. Бессмысленно сверять один шильдик, оставляя остальную конструкцию за скобками.

Прибор на стойке мог быть заводским

Большой тахометр расположен в центре щитка. У Spec-R на передней стойке был штатный указатель давления наддува, а у Spec-S Aero — давления масла. Заметный дополнительный прибор в салоне не обязательно появился в тюнинг-мастерской.

Однако современная фотография салона не подтверждает его первоначальный состав. Корпус, шкала и подключение могли измениться. Если задача — восстановить автомобиль в заводском виде, образцом служит каталог соответствующей комплектации, а не другой восстановленный экземпляр.

Почему Autech отказалась от более мощной турбоверсии

В своей брошюре Autech объясняет выбор прямо: вместо дальнейшей форсировки турбомотора инженеры занялись атмосферным двигателем. Они рассматривали его вместе с близкими передаточными числами шестиступенчатой коробки. Такая комбинация позволяла выбирать передачу под более узкий рабочий диапазон мотора.

Это не «Spec-S с красивым значком», но и не Spec-R без турбины. У версии собственная заводская спецификация. Число 200 PS описывает её паспортную мощность, а не обещает результат любой доработки обычного SR20DE.

При сравнении Autech и турбированной Silvia сначала стоит решить, какая конструкция интересна владельцу. Пытаться оценить специальную атмосферную версию исключительно по отставанию в максимальной мощности — значит пропустить саму причину её появления.

Varietta: та же фамилия, другая задача

В 2000 году к гамме добавилась Varietta, созданная Autech. Её металлическая крыша складывается с электроприводом и полностью убирается в багажную часть. При закрытой крыше автомобиль выглядит как купе, но устройство задней части кузова другое.

Под капотом заводской Varietta находится атмосферный SR20DE; предлагались пятиступенчатая механика и четырёхступенчатый автомат. Это четырёхместная схема 2+2, а не двухместный родстер с кузовом Silvia.

На осмотре открытой версии к обычным вопросам о кузове добавляется полный цикл работы крыши. Лучше увидеть его лично и сопоставить положение панелей и уплотнений в обоих состояниях, чем оценивать механизм по единственному кадру без верха. Числа массы и багажного объёма обычного купе сюда переносить нельзя.

Как Silvia показывали до её дрифт-репутации

В телевизионной кампании 1999 года Nissan использовал песню Sheryl Crow «Everyday Is A Winding Road». Рекламу открытой Varietta годом позже снимали в национальном парке Калахари-Гемсбок в Южной Африке. Эти сведения сохранились в фирменном архиве роликов.

Контраст с привычной сегодня картинкой показателен: серия продавалась не только как основа для спортивных переделок. Закрытое дорожное купе и автомобиль для поездки со сложенной крышей обращались к разным покупателям. Рассматривать сохранившуюся S15 исключительно как будущий дрифт-проект необязательно.

С чего начать выбор S15

Сначала определите нужный вариант: атмосферное купе, турбо, Autech или Varietta. Затем сравнивайте машины внутри этой группы. Иначе привлекательная цена может оказаться ценой совсем другой комплектации, а не удачной находкой.

Для изменённой машины разделите сведения на три списка: что было с завода, что заменили и что подтверждено документами. Отдельно отметьте неизвестное. Такая запись полезнее общей фразы «всё сделано»: она позволяет обсуждать конкретные узлы и не приписывать работе прошлых владельцев заводское происхождение.

Если рассматриваете и предыдущее поколение, начните с Silvia S14. А вопрос, что меняет занижение и почему низкий кузов не доказывает правильную настройку, разобран в материале о подвеске.

Версии и характеристики

Японские дорожные исполнения. PS — метрические лошадиные силы. Мощность двигателя после доработок не является заводской характеристикой.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 1999

   В январе появляется S15 с обозначениями Spec-S и Spec-R.

2. 1999

   Autech выпускает каталог атмосферной специальной версии с 6МКП.

3. 2000

   Представлена Varietta со складной металлической крышей.

4. 2002

   Завершается период выпуска поколения S15.