Nissan Fairlady Z Z33 / 350Z

Возвращение после Z32

В августе 2000 года производство предыдущего Z32 завершилось. Уже на североамериканском автосалоне 2001 года Nissan показал новый Z Concept, а в 2002-м появился серийный Z33. Это была довольно короткая пауза, но для истории семейства важная: следующая машина получила заметно иной облик и атмосферный двигатель вместо прежней верхней версии с двумя турбинами.

Короткий кузов, высокая задняя часть и почти отвесные дверные ручки сделали Z33 узнаваемым без сложного обвеса. Форма оставляла место для крупного двигателя спереди и двух человек в салоне. Вместо попытки сохранить весь набор исполнений предшественника Nissan сосредоточился на собственном прочтении двухместного Z.

Fairlady Z и 350Z: что обозначают названия

В японском архиве модель называется Fairlady Z, в экспортных материалах встречается 350Z. Обе надписи относятся к поколению Z33. Они полезны при поиске каталогов: японская комплектация Version ST и канадский Grand Touring могут описывать близкие автомобили, но перечень оборудования и система обозначений у них свои.

Число 350 связано с 3,5-литровым двигателем. Однако внутри поколения существовали как VQ35DE, так и более поздний VQ35HR. Поэтому сравнение объявлений стоит начинать с полного индекса мотора и года, а затем уже переходить к названию комплектации.

Начальный VQ35DE

Для японской Version ST 2002 года Nissan указывает VQ35DE объёмом 3498 см³, 280 PS при 6200 об/мин и 363 Н·м при 4800 об/мин. Это удобная исходная спецификация раннего Z33. Она не подменяет данные всех экспортных исполнений и последующих обновлений.

У музейного купе масса 1450 кг и колёсная база 2650 мм. Передние и задние шины отличаются размерностью. Такой набор описывает конкретную машину; он помогает сравнивать версии, не смешивая массу одного исполнения с колёсами другого.

Атмосферный V6 делает Z33 интересным соседом для турбированных Silvia и Skyline. Здесь иной способ получить дорожную тягу: рабочий объём вместо наддува. Это не рейтинг «лучше или хуже», а различие конструкции, которое стоит учитывать при выборе автомобиля по характеру двигателя.

Поздний VQ35HR

В материалах Nissan для Канады обновление 2007 модельного года прямо связано с новым семейством VQ. Для 350Z MY2008 указан VQ35HR мощностью 306 horsepower. В том же документе перечислены закрытый кузов Coupe и открытый Roadster.

Эти 306 hp не следует ставить рядом с японскими 280 PS так, будто речь идёт об одном автомобиле и одной системе измерения. Меняются год, двигатель, рынок и единица мощности. В таблице ниже все эти подписи сохранены.

У поздних машин обновлялось не только описание двигателя. Канадский каталог отдельно выделял аэродинамический пакет Grand Touring, а также тормоза Brembo и кованые колёса RAYS в перечне оборудования. Точную применимость таких деталей надо смотреть по комплектации, а не распространять на любой автомобиль с VQ35HR.

380RS: почему заводской индекс всё ещё VQ35HR

21 июня 2007 года NISMO объявила о начале продаж Fairlady Z Version NISMO Type 380RS. В основе был специальный мотор объёмом 3798 см³. Несмотря на увеличение объёма, в официальной таблице он обозначен VQ35HR с пометкой о модификации до 3,8 литра.

Для дорожной машины заявлены 350 PS при 7200 об/мин и 397 Н·м при 4800 об/мин. Коробка — шестиступенчатая механическая. Индекс 380RS поэтому нельзя расшифровывать как обозначение мощности: число связано с объёмом, а не с 380 лошадиными силами.

В историческом материале NISMO подчёркивает родство основных деталей двигателя с гоночной программой 380RS-C: речь о поршнях, шатунах и коленчатом вале. Интерес этой версии не исчерпывается редким шильдиком. За ней стояла отдельная работа с силовым агрегатом, а не только установка наружных панелей.

Ограничение в 300 автомобилей связано с количеством предусмотренных специальных двигателей. Это относится именно к дорожному 380RS, а не ко всем Z33 с деталями NISMO.

380RS-C: другая задача и другие цифры

Для соревнований существовал 380RS-Competition, сокращённо 380RS-C. Его 3,8-литровый двигатель развивал более 400 PS. В сезоне Super Taikyu 2007 года автомобиль команды Endless Advance выиграл пять гонок и стал чемпионом своей категории.

Эта история объясняет происхождение дорожной версии, но не позволяет приписать ей гоночные показатели. В материалах NISMO есть отдельные страницы и таблицы для 380RS и 380RS-C. При поиске информации нужно сохранять последнюю букву: её отсутствие меняет предмет разговора.

Для каталога дорожных автомобилей важен прежде всего 380RS. Гоночная машина остаётся частью истории разработки, а не дополнительной строкой обычного дилерского выбора.

Как сравнивать два Z33

Сначала определите кузов и двигатель. Купе и Roadster решают разные задачи; ранний DE и поздний HR относятся к разным этапам развития модели. Затем сравнивайте трансмиссию и исходное оснащение конкретных машин. Этот порядок полезнее выбора по одной самой большой цифре мощности.

Отдельно стоит разобраться, перед вами редкое заводское исполнение или обычный автомобиль с установленными позже деталями. Обвес NISMO не делает двигатель 3,8-литровым. А надпись 350Z на крышке багажника не исключает японское происхождение или заменённые панели.

Если интересует именно устройство ходовой части, начните с материала о подвесках японских спорткаров. Для сравнения компоновок полезна и Mazda RX-7 FD: это другой подход к спортивному купе, с компактным роторным двигателем.

Версии и характеристики

Контрольные заводские исполнения. В колонке мощности сохранены PS для японских документов и hp для канадского каталога; таблица не охватывает все промежуточные настройки VQ35DE.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 2000

   Завершён выпуск предыдущего Z32.

2. 2001

   Представлен новый Z Concept.

3. 2002

   Появился серийный Z33 с VQ35DE.

4. 2007

   Поздний VQ35HR; в июне объявлен дорожный 380RS.

5. 2008

   В декабре японскую эстафету семейства Z принял Z34.