Fairlady Z и 300ZX: сначала определяем поколение
Z32 появился в Японии в июле 1989 года. Это четвёртое поколение семейства Z. Название 300ZX уже использовали на предшествующем Z31, поэтому само по себе оно не определяет конструкцию автомобиля. В поиске запчастей и технических данных индекс Z32 важнее надписи на задней панели.
На японском рынке автомобиль назывался Fairlady Z, а 300ZX входило в обозначения версий. За пределами Японии хорошо известно именно имя Nissan 300ZX. Отсюда две группы запросов об одной модели, но не одна общая таблица характеристик для всех стран.
Например, в японском каталоге начала выпуска для атмосферного двигателя указаны 230 PS, для Twin Turbo — 280 PS. Американскую мощность в hp нельзя подставлять в эту таблицу без указания рынка и коробки. Ни положение руля, ни эмблема Twin Turbo не заменяют заводскую табличку: за прошедшие годы у машины могли заменить двигатель, крышку багажника или весь обвес.
Два места или 2+2: отличие заложено в кузове
У раннего двухместного Z32 колёсная база составляет 2450 мм, у 2+2 — 2570 мм. Разница равна 120 мм. Общая длина увеличивается с 4310 до 4525 мм, ширина — с 1790 до 1800 мм. Это данные японского каталога июля 1989 года, а не размеры любого автомобиля с установленными поздними бамперами.
Дополнительные места не получены установкой маленького дивана в тот же кузов. У 2+2 иначе устроена задняя часть салона и отличаются пропорции бокового остекления. При подборе стёкол, уплотнителей, обивки и кузовных деталей нужно указывать число мест, а не только год выпуска.
Длинный кузов не означает атмосферный мотор. В японской гамме обе схемы салона сочетались и с VG30DE, и с VG30DETT. Обратное тоже неверно: короткий двухместный Z32 не обязательно Twin Turbo.
Массу также лучше брать из строки нужной версии. В том же каталоге двухместный атмосферный автомобиль с обычной крышей и механикой указан с массой 1430 кг, а 2+2 Twin Turbo с автоматом — 1570 кг. Между ними различаются сразу кузов, двигатель, коробка и оснащение. Эти 140 кг нельзя приписывать только задним сиденьям.
VG30DE и VG30DETT: один объём, разные исполнения
Оба двигателя имеют V-образную шестёрку, рабочий объём 2960 см³ и по четыре клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра равен 87 мм, ход поршня — 83 мм. Но одинаковая геометрия не превращает атмосферную и турбированную версии в один мотор с разными настройками блока управления.
В заводском японском каталоге степень сжатия VG30DE составляет 10,5, у VG30DETT — 8,5. Максимальный крутящий момент атмосферного двигателя — 27,8 кгс·м при 4800 об/мин, турбомотора — 39,6 кгс·м при 3600 об/мин. В привычных единицах это примерно 273 и 388 Н·м. Здесь важна не только прибавка: пик момента Twin Turbo приходится на меньшие обороты.
В обозначении VG30DETT две последние буквы T относятся к двойному турбонаддуву. Надпись Twin Turbo описывает двигатель, а не количество ведущих осей. Z32 остаётся заднеприводным автомобилем.
Если продавец предлагает переделанный атмосферный экземпляр, заводская таблица для него уже не описывает весь автомобиль. Понадобятся данные об установленном двигателе, системе питания, охлаждении, выпуске и настройке управления. Фраза «сделан как заводской турбо» без перечня работ ничего этого не подтверждает.
Механика, автомат и Super HICAS
В японской гамме начала выпуска были пятиступенчатая механическая коробка и четырёхступенчатый электронноуправляемый автомат. Автомат не исключал Twin Turbo и не ограничивал выбор только кузовом 2+2. В таблице версий эти сочетания приведены отдельно, чтобы не выдавать распространённую комплектацию за единственную.
У атмосферной и турбированной машин различаются передаточные числа главной передачи: в исходном японском каталоге указаны соответственно 4,083 и 3,692. Даже при одинаковом числе ступеней нельзя считать трансмиссии полностью одинаковыми. При покупке коробки или редуктора нужно сверять конкретное исполнение и номера деталей.
Super HICAS управляет поворотом задних колёс. Это не полный привод и не блокировка дифференциала. В ранней японской таблице система относится к Twin Turbo; автоматически приписывать её каждому атмосферному 300ZX неправильно.
Спереди и сзади Z32 получил многорычажные подвески. Отдельно в заводской таблице перечислены вязкостный дифференциал повышенного трения и тормозные механизмы с противолежащими поршнями. Это разные узлы с разными задачами. Наличие одного не доказывает исправность остальных.
На машине с изменённой подвеской стоит выяснить, сохранён ли HICAS. Заглушенная система, заменённые рычаги и штатная исправная конструкция требуют разного описания в объявлении. Геометрию подвески после переделок оценивают по фактическим деталям и результатам измерения углов установки колёс.
T-bar не равен кабриолету
У крыши T-bar снимаются две панели над водителем и пассажиром, а между ними остаётся продольная перемычка. В японском каталоге ранних машин есть и двухместные версии с обычной крышей; 2+2 представлен с T-bar. Поэтому слово «тарга» в объявлении желательно уточнять фотографиями крыши изнутри и снаружи.
Заводской открытый Z32 появился позднее. Nissan представил кабриолет на Токийском автосалоне 1991 года, а выпустил в августе 1992-го. В основе был двухместный автомобиль. За салоном у него отдельная крышка багажника, а не большая подъёмная дверь купе.
Для японского кабриолета Nissan указывает атмосферный VG30DE мощностью 230 PS. Открытый кузов и Twin Turbo не следует считать обычным заводским сочетанием: если такая машина продаётся, происхождение силовой установки нужно разбирать отдельно.
При осмотре T-bar полезно проверить не только внешний вид панелей, но и замки, уплотнения, следы воды под коврами. Для кабриолета к этому добавляются ткань крыши, швы и прилегание к рамке стекла. Это проверка состояния конкретного старого автомобиля, а не утверждение, что любой Z32 обязательно протекает.
Салон, который помогает узнать ранний Z32
На заводских фотографиях раннего салона хорошо видны два блока кнопок по сторонам приборной панели. Они окружают рулевую колонку и вынесены ближе к водителю, тогда как аудиосистема остаётся в центральной консоли. При сравнении с переделанным салоном стоит смотреть на эту компоновку, а не только на наличие штатного руля.
Каталог показывает различия отделки и дополнительного оборудования: кожаную обивку, электроприводы, аудиосистему BOSE. Полный набор опций не был обязательной принадлежностью любой Twin Turbo. Оснащение нужно проверять по исполнению машины и работе самих устройств.
Заменённый руль, современная магнитола и дополнительные приборы не обязательно мешают эксплуатации. Но для покупателя, которому нужна близкая к исходной комплектация, важны сохранность панелей, отсутствие вырезанных отверстий и возможность вернуть заводские детали. Один и тот же автомобиль может подойти для поездок и оказаться неудобным проектом для восстановления оригинального салона.
Что выяснить до поездки на осмотр
Сначала запросите фотографию заводской таблички и документов. Нужно установить рынок, кузов и исходную силовую установку. Затем попросите общий вид моторного отсека, днища, порогов, креплений подвески и салона под коврами. Это помогает отделить обсуждение комплектации от оценки состояния.
По обслуживанию полезны заказ-наряды с датами, пробегом и перечнем деталей, а не только слова «всё поменяно». Для двигателя с неизвестной историей объём проверки согласуют со специалистом: охлаждение, утечки, работа под нагрузкой и состояние цилиндров нельзя надёжно оценить по короткому видео запуска.
Для Twin Turbo отдельно выясняют, какие турбокомпрессоры и управление установлены сейчас. Названная в объявлении мощность требует объяснения: заводское значение, расчёт владельца или результат измерения на стенде. В последнем случае важны условия измерения и то, указана ли мощность на колёсах или на двигателе.
Расход топлива и разгон до 100 км/ч не стоит брать одной строкой для всего Z32. Кузов, коробка, рынок и метод измерения меняют исходные условия, а на переделанном автомобиле добавляется его нынешняя конфигурация. Для выбора между двумя экземплярами прозрачная история и результаты осмотра полезнее неподтверждённого обещания разгона.
Версии и характеристики
| Версия, Япония, июль 1989 года | Двигатель | Мощность | Коробки |
|---|---|---|---|
| 300ZX, двухместный | VG30DE, V6, 2960 см³, без наддува | 230 PS при 6400 об/мин | 5-ступенчатая механика / 4-ступенчатый автомат |
| 300ZX Twin Turbo, двухместный | VG30DETT, V6, 2960 см³, две турбины | 280 PS при 6400 об/мин | 5-ступенчатая механика / 4-ступенчатый автомат |
| 300ZX 2+2 | VG30DE, V6, 2960 см³, без наддува | 230 PS при 6400 об/мин | 5-ступенчатая механика / 4-ступенчатый автомат |
| 300ZX 2+2 Twin Turbo | VG30DETT, V6, 2960 см³, две турбины | 280 PS при 6400 об/мин | 5-ступенчатая механика / 4-ступенчатый автомат |
Детали кузова
Вопросы и ответы
Nissan 300ZX и Fairlady Z Z32 — это одна машина?
Они относятся к одному поколению Z32, но названия связаны с рынком. При этом 300ZX назывался и более ранний Z31. Для характеристик и запчастей нужны индекс поколения, рынок, кузов и двигатель.
Сколько сил у японского Z32 Twin Turbo?
В японском каталоге июля 1989 года для VG30DETT указаны 280 PS при 6400 об/мин. Это значение относится к указанной японской гамме, а не автоматически к любому экспортному или переделанному 300ZX.
Какой мотор у атмосферного Fairlady Z Z32?
VG30DE: V6 объёмом 2960 см³, с четырьмя клапанами на цилиндр. В японском каталоге начала выпуска указаны 230 PS при 6400 об/мин и 27,8 кгс·м при 4800 об/мин.
Бывает ли Z32 2+2 с турбинами?
Да. В ранней японской гамме 2+2 предлагался и с атмосферным VG30DE, и с VG30DETT Twin Turbo. Четыре места не означают отсутствие наддува.
Чем отличается кузов 2+2 от двухместного?
У ранних японских машин колёсная база составляет 2570 мм против 2450 мм, длина — 4525 мм против 4310 мм. У 2+2 другой кузов с дополнительными местами, а не просто установленное заднее сиденье.
У Z32 полный привод?
Нет, Z32 заднеприводный. Super HICAS относится к подруливанию задних колёс, а Twin Turbo — к двум турбокомпрессорам. Ни одно из этих обозначений не означает полный привод.
Сколько передач у автомата Z32?
В приведённой японской гамме июля 1989 года автомат четырёхступенчатый, механическая коробка пятиступенчатая. Оба варианта предусмотрены и для атмосферных, и для турбированных машин.
T-bar и кабриолет — одно и то же?
Нет. У T-bar снимаются две отдельные панели, но остаётся перемычка крыши. Кабриолет имеет другой верх и отдельную крышку багажника; японскую серийную версию Nissan выпустил в августе 1992 года.
Можно ли считать атмосферный Z32 заготовкой для заводского Twin Turbo?
Не без проверки состава переделки. У двигателей различаются в том числе степень сжатия и оснащение, а у трансмиссий — главная передача. Для оценки готового проекта нужны перечень установленных узлов, документы о работах и диагностика.
Какую версию искать: двухместную или 2+2?
Начните с необходимости задних мест и состояния доступных автомобилей. Если интересует конкретный внешний вид или восстановление заводской комплектации, заранее проверьте доступность кузовных деталей именно для выбранного варианта. Тип кузова сам по себе не определяет двигатель и коробку.
Источники и уточнения
Характеристики относятся к указанным рынкам и версиям. Ссылки на материалы по указанным версиям приведены ниже.