Lexus LFA

Почему разработка заняла столько лет

Исследовательский проект начался в 2000 году. Первый прототип был готов в 2003-м, затем последовали испытания на Нюрбургринге и публичные концепты. До объявления серийной модели в Токио в октябре 2009 года автомобиль успел существенно измениться.

Одно из самых серьёзных решений касалось материала кузова. Алюминий ранних концептов уступил место углепластику. Для малосерийного автомобиля это означало не просто новую спецификацию материала, а разработку производственных процессов. Lexus использовал LFA и как автомобиль, и как способ научиться делать то, чего прежде не делал в таком масштабе.

1LR-GUE: десять цилиндров без турбин

Двигатель объёмом 4805 см³ развивает 560 PS при 8700 об/мин. Он создан совместно с Yamaha Motor. Максимум мощности находится высоко по оборотам: оценивать такую конструкцию только по тяге на холостом ходу было бы странно.

В официальном описании указан сухой картер и индивидуальные дроссельные заслонки. Сухой картер помогает расположить двигатель ниже, а отдельные заслонки управляют подачей воздуха к цилиндрам. За короткими названиями здесь стоят конкретные задачи компоновки и отклика.

Yamaha описывает сборку по ячейковой схеме: один двигатель в день, с табличкой и именем собравшего его специалиста. Это документированный производственный подход, а не основание обещать автомобилю отсутствие износа или бесконечный ресурс.

Звук Yamaha: что именно было настроено

Над акустикой работали Yamaha Corporation и Yamaha Motor. Целью было не только сделать двигатель громким, но и передать водителю изменения его работы. Yamaha прямо уточняет: в автомобиле применены физические акустические решения, без электронной обработки звука.

Одним из источников служил впускной ресивер. Его форму, толщину стенок и рёбра подбирали так, чтобы управлять вибрациями и звучанием. Затем звук проводили в салон через специально организованные пути; часть приходила к водителю сбоку и из области ног.

Поэтому запись снаружи и впечатление человека за рулём не обязаны совпадать. Для прослушивания ролика важны место микрофона, нагрузка на двигатель и отсутствие музыкальной дорожки. Сравнивать «лучший звук» по двум видео с разной записью можно лишь как личное впечатление, не как измерение.

Углепластик и заднее расположение коробки

CFRP означает пластик, армированный углеродным волокном, то есть углепластик. Для LFA Lexus применил несколько способов изготовления деталей: разные формы и нагрузки требовали разных процессов. Это не автомобиль, у которого углеродное волокно ограничено декоративными накладками.

Мотор расположен спереди, а шестиступенчатая ASG — в задней части. Такая разнесённая компоновка помогает распределять массу. В исходной европейской спецификации заявлено соотношение 48:52 между передней и задней осями.

ASG — роботизированная последовательная коробка, а не механика с обычным ручным рычагом. При знакомстве с автомобилем её характер следует оценивать отдельно: современный автомат другого Lexus не будет подходящим образцом для ожиданий от LFA.

Что даёт Nürburgring Package

Пакет предложили максимум для 50 машин внутри общего тиража. Он добавлял фиксированное антикрыло, передние аэродинамические элементы, особые колёса и более низкую на 10 мм подвеску. Сокращённое время переключения коробки составляло 0,15 секунды по данным производителя.

Прибавка мощности компенсировала в том числе дополнительное аэродинамическое сопротивление. Это объясняет, почему пакет нельзя оценивать только по разнице сил: он создавался ради работы автомобиля на трассе.

31 августа 2011 года Акира Иида проехал 20,6-километровую конфигурацию Nordschleife за 7:14,64. Lexus указывает штатные Bridgestone Potenza RE070. Это результат конкретного теста и конфигурации трассы, а не бессрочное звание самой быстрой серийной машины.

Сколько выпустили и когда закончили

Сборка в LFA Works на заводе Motomachi началась в декабре 2010 года. Темп составлял одну машину в день. Производство Nürburgring Package началось в январе 2012-го; последняя, пятисотая LFA была закончена 14 декабря того же года.

Дата более поздней продажи или первой регистрации не означает, что производство продолжалось. Для редкой машины полезно отдельно фиксировать дату изготовления, поставки и регистрации: каждая отвечает на свой вопрос.

Как читать объявления и аукционные результаты

У LFA нет одной актуальной цены, подходящей каждому экземпляру. Сопоставляйте обычные машины отдельно от Nürburgring Package, а завершённые сделки — отдельно от запросов продавцов. У результата торгов уточняйте валюту, дату и включение комиссии.

Для оценки важны происхождение, пробег с подтверждением, ремонты, обслуживание и комплектность. Красивая фотография не доказывает отсутствие повреждений углепластика. Если рассматривается покупка, осмотр и документы должны быть предметными, с участием специалистов по этой модели.

Версии и характеристики

Стандартная версия: европейская спецификация Lexus 2009 года. Nürburgring Package: международный релиз Lexus от 7 сентября 2011 года; там указаны 420 кВт и 571 PS. В европейских публикациях встречается округление 570 DIN hp.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 2000

   Начало исследовательского проекта.

2. 2003

   Первый прототип.

3. 2009

   Объявление серийной LFA в Токио.

4. 2010

   В декабре началось производство.

5. 2011

   Тест Nürburgring Package: 7:14,64 на 20,6 км.

6. 2012

   Начало сборки пакета Nürburgring и завершение общего тиража в декабре.