Honda Integra Type R DC5

Что изменилось после DC2

У Integra сохранилась компоновка с передним приводом. Однако вместо прежней передней двухрычажной подвески DC5 получила стойки; сзади осталась многорычажная разновидность двухрычажной схемы. Поэтому сравнение поколений только по мощности не объясняет разницы между ними: изменились и кузов, и кинематика колёс.

Новый двигатель тоже не был расточенной версией B18C. K20A принадлежит другому семейству. Рабочий объём вырос до 1998 см³, а диаметр цилиндра и ход поршня составили одинаковые 86 мм. Такая размерность сама по себе ничего не говорит о характере мотора: его определяют также газораспределение, впуск, выпуск и настройка управления.

Как работают VTEC и VTC

На Type R система VTEC переключает режим работы впускных и выпускных клапанов. VTC решает другую задачу: плавно меняет фазу впускного распредвала. Проще говоря, двигатель умеет не только переходить на другой профиль кулачков, но и сдвигать момент открытия клапанов в зависимости от нагрузки и оборотов.

Для японского Type R Honda указывала 220 PS при 8000 об/мин и 206 Н·м при 7000 об/мин. В заводской таблице момент переключения VTEC обозначен как 6000 об/мин, а максимально допустимые обороты — 8400. Последнее число не является рекомендацией постоянно держать стрелку у ограничителя, особенно на давно эксплуатируемом автомобиле.

У iS с тем же объёмом было 160 PS. Отличались не только настройки: в её версии VTEC на малых оборотах почти отключался один впускной клапан. Поэтому фраза «тоже двухлитровый i-VTEC» ещё не подтверждает, что под капотом двигатель Type R.

Коробка, блокировка и тормоза

Шестиступенчатая коробка Type R получила многоконусные синхронизаторы на всех передачах: трёхконусные на первой и второй, двухконусные на остальных. В приводе передних колёс работал винтовой самоблокирующийся дифференциал. Спереди установили четырёхпоршневые алюминиевые суппорты Brembo, сзади тоже применили алюминиевые суппорты.

Это полезный список для осмотра, но не способ удостоверить комплектацию по фотографии. За годы коробка, тормоза и сиденья могли переехать с другой машины. Нужны заводские данные конкретного экземпляра и сопоставление с тем, что действительно установлено. Красные кресла и большое антикрыло отдельно такой проверки не заменяют.

Рестайлинг 2004 года: не только новые фары

Обновлённая Integra вышла в Японии 17 сентября 2004 года. Вместо iS появилась Type S с механикой на пять ступеней или пятиступенчатым автоматом. У Type R сохранились 220 PS и шесть ручных передач. Изменились фары, задние фонари, бамперы и накладки порогов.

Honda переработала подвеску Type R: снизила трение, изменила уплотнения амортизаторов и жёсткость втулок, увеличила ход задней подвески до буфера сжатия. Задача состояла не в том, чтобы сделать машину ещё жёстче любой ценой. Колёсам требовалось лучше следовать за покрытием.

Появилась любопытная возможность выбрать низкий задний спойлер вместо высокого антикрыла. Поэтому поздняя Type R с неброской кормой не обязательно переделана владельцем. Кузовные детали разумнее сверять с годом и заводским исполнением, а не с самым известным изображением модели.

Почему нельзя смешивать Type S и Acura RSX

Словосочетание Integra Type S часто ведёт к путанице в объявлениях. В японском каталоге 2004 года это 160-сильная версия. Acura RSX Type-S для Северной Америки — отдельная рыночная модификация. Брать её характеристики и подписывать ими японскую Type S неправильно.

При выборе машины сначала выясните рынок, год и заводскую комплектацию. Затем проверяйте двигатель, коробку и документы. Если автомобиль собран из разных версий, продавец должен описывать фактическую конфигурацию, а не выдавать итоговую комбинацию за редкую заводскую модификацию.

Что выяснить у продавца DC5

Начните с кузова: качество прежнего ремонта важнее свежей краски на клапанной крышке. Попросите фотографии до окраски, сведения о повреждениях и результат измерения геометрии, если машину восстанавливали. Для автомобиля с трековой историей отдельно уточните установку каркаса, ремней и изменения креплений сидений.

Затем составьте перечень отклонений от заводского состояния: двигатель, впуск и выпуск, блок управления, коробка, главная пара, дифференциал, подвеска. Это не приговор доработанному автомобилю. Без списка невозможно понять, какие характеристики к нему относятся и по какой документации его обслуживать.

Запрос «трапеция дворников Honda Integra DC5» требует каталога деталей по конкретному автомобилю, а не выбора по внешнему сходству. Для покупки узла сопоставляют каталожный номер и исполнение. Универсальную совместимость с любой RSX здесь не заявляем.

Версии и характеристики

Заводская мощность японских версий в метрических PS. Таблица не распространяется на Acura RSX и автомобили с заменёнными агрегатами.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 2001

   2 июля: начало японских продаж нового поколения, iS и Type R.

2. 2004

   17 сентября: обновление кузова и ходовой части; Type S сменяет iS.