Honda Civic Type R FK8

Британская сборка для разных рынков

Серийный FK8 представили на Женевском автосалоне 7 марта 2017 года. Производственной площадкой стал Swindon в Великобритании; оттуда автомобили направлялись в том числе в Японию и США. «Японский спорткар» в данном случае описывает марку и разработку, а не страну сборки каждого экземпляра.

В европейском анонсе указаны 320 PS и 400 Н·м. Механическая коробка получила автоматическую перегазовку. Режим Comfort добавился к Sport и +R: меняются настройки адаптивных амортизаторов, рулевого управления и отклика на газ.

K20C1 и цифры разных рынков

K20C1 — турбированный двигатель, не форсированный атмосферный K20A от FD2. У него другой набор характеристик, поэтому сравнивать эти машины по одному обозначению «двухлитровый K20» бессмысленно.

Американская спецификация 2021 года содержит 1996 см³, 306 hp по SAE net при 6500 об/мин и 295 lb-ft при 2500–4500 об/мин. Это нужно сохранять вместе с рынком и единицами. Разница с европейскими 320 PS не означает автоматически, что продавец ошибся, но и простым переименованием единиц объяснять её нельзя.

В той же американской таблице и обычная машина, и Limited Edition имеют одинаковую заявленную мощность. Шестиступенчатая механика, передний привод и винтовой самоблокирующийся дифференциал сохранены у обеих.

Зачем нужны три выходных патрубка

Honda подробно объясняла устройство выпуска: две наружные трубы выводят основной поток отработавших газов, а меньшая центральная управляет характером звука. При наборе скорости она тоже работает как выход.

На части режимов со средней нагрузкой давление в центральном канале становится ниже атмосферного, и он подсасывает наружный воздух. По замыслу инженеров, это помогает убрать неприятный гул в салоне. Поэтому замена выпуска на внешне похожий не гарантирует сохранение заводской акустики.

Тот же технический материал описывает отдельный жидкостный теплообменник масла коробки и обдуваемый оребрённый корпус. В рассказе о FK8 это важнее, чем очередное сравнение его внешности с гоночной машиной.

Что изменилось под кузовом

Спереди Honda переработала геометрию McPherson ради уменьшения силового подруливания. Сзади появилась независимая многорычажная подвеска с усиленными элементами. Кузов также стал жёстче относительно предшествующего Type R.

При обновлении 2020 года изменили охлаждение, применили составные плавающие тормозные диски и доработали элементы подвески. В салоне появились руль с отделкой Alcantara и новая форма рукоятки переключения. Перед покупкой тормозных деталей важно установить, какая именно ревизия стоит на автомобиле: поздняя система могла появиться и в результате дооснащения.

Sport Line: заводской Type R без высокого крыла

Европейская Sport Line 2020 года получила низкий задний спойлер вместо высокого антикрыла, 19-дюймовые колёса и чёрную отделку салона. Это не обычный Civic с обозначением Sport: версия вошла именно в линейку Type R.

Её смысл понятен без рекламных эпитетов: менее заметная внешность и другое сочетание колеса с шиной. Отсутствие большого крыла поэтому не всегда говорит о переделке. Сначала проверьте комплектацию, затем делайте вывод по фотографии.

Limited Edition: почему Европа и США не совпадают

Для Европы Honda объявила 100 Limited Edition. В этой спецификации отказались от кондиционера и мультимедиа, сократили шумоизоляцию; заявленное облегчение относительно GT составило 47 кг. Задние сиденья сохранили. Двигатель остался на 320 PS — дополнительные цифры мощности не были сутью серии.

Американская Limited Edition 2021 модельного года устроена иначе. В официальной таблице у неё есть двухзонный климат-контроль и премиальная аудиосистема. Следовательно, фраза «у Limited Edition не бывает кондиционера» неверна без указания рынка.

Для США отдельно отмечены кованые 20-дюймовые BBS, Michelin Pilot Sport Cup 2 и перенастроенные амортизаторы с рулевым управлением. Подтверждать серию нужно по происхождению автомобиля, а не только по жёлтому цвету.

Как читать результат 7:43,8 на Нюрбургринге

Honda сообщила, что 3 апреля 2017 года опытный FK8 прошёл круг за 7 минут 43,8 секунды. Заезд состоялся на сухой трассе во время финальных испытаний. Компания описывала машину как технически соответствующую будущей серийной.

Важны и оговорки самого производителя: для безопасности установили каркас, а его массу компенсировали снятием задних сидений и мультимедиа. Использовались допущенные на дороги шины с ориентацией на трек. Это заводской демонстрационный результат в определённых условиях, не время любого FK8 из объявления.

Исторический круг не следует называть действующим рекордом. Для сравнения с другой моделью нужны одинаковая конфигурация дистанции, шины и условия заезда.

Что выяснить до покупки

Составьте список установленного оборудования: выпуск, колёса, тормоза, подвеска, прошивка. Затем отделите заводскую версию от доработок. По фотографии Type R легко принять изменённую машину за стандартную — особенно если продавец сохранил штатные внешние элементы.

Попросите историю обслуживания и выполненных работ, проверьте кузов, двигатель и коробку у специалиста. Наличие трековых шин не доказывает плохое состояние, а их отсутствие не подтверждает отсутствие трековой эксплуатации. Оценивать нужно конкретный автомобиль, а не легенду вокруг его индекса.

Версии и характеристики

Европейские PS и американские SAE hp приведены в исходных единицах. Не сравнивайте числа без рыночной спецификации.

Детали кузова

Как менялась модель

1. 2017

   Женевская премьера; объявлен результат испытательного круга 7:43,8.

2. 2020

   Европейское обновление, Sport Line и Limited Edition.

3. 2021

   Американская Limited Edition; последний год периода FK8 в истории Honda.